способи доставки. Довгий час це робилося досить примітивно, караванним способом. Дерев'яні бочонки і бурдюки наповнювалися нафтою або гасом, вантажилися на вози і таким чином доставлялися до місця. Або ж по воді - в дубових, а пізніше сталевих бочках. Такий спосіб транспортування був дуже дорогий, вартість нафтопродуктів була занадто висока. У підсумку, першою почавши виробництво гасу, Росія виявилася не в змозі поставляти його за прийнятними цінами навіть на внутрішній ринок: гас закуповувався в Америці. У 1863 році цією проблемою зацікавився Д.І. Менделєєв. Як вихід він запропонував перевозити нафтопродукти не в бочках, а в спеціально обладнаних трюмах суден методом наливу. Цей метод перевезення отримав назву російський спосіб raquo ;. Через десять років, коли ідея була реалізована братами Артем'єва і повністю себе виправдала, спосіб, запропонований великим російським ученим, став застосовуватися повсюдно.
Ще одним зручним способом транспортування нафтопродуктів став залізничний транспорт. У 1878 році, з метою задоволення стрімко зростаючого попиту на нафтопродукти, був виданий указ про створення залізничної гілки Баку - Сурахани - Сабунчи довжиною 20 км. Її будівництво було закінчено 20 січня 1880. Нафта вперше стали перевозити в спеціальних цистернах.
Географія залізничних нафтоперевезень від місць видобутку на нафтопереробні заводи, у сховища або споживачам, прив'язана до так званих нафтогазовим басейнах. Деякі залізничні напрями - такі як Уральське, Нафто-Камское, Східно-Сибірське, Бакинське, практично повністю завантажені рухомими складами з вантажами нафти і ПММ. Обсяги таких перевезень надзвичайно великі: на даний час тільки по Азербайджанської залізниці перевозять щорічно до 14 млн. Тонн нафти і нафтопродуктів. Більше того, спостерігається зростання обсягів перевезень. Так у 2005 році ВАТ РЖД доставило в Китай 9300000. тонн нафтопродуктів, у 2006 - 10,2 млн. тонн. Пропускна здатність кордону дозволяє РЖД поставити в 2007 році 15 млн. Тонн нафти і ПММ у Китай. Загальносвітовий обсяг залізничних нафтоперевезень зростає щороку на 3-4%, а в Росії цей показник досягає 6%.
Конструктивно цистерна складається з наступних основних частин (мал.1): рами 7, ходової частини 6, ударнотягових пристроїв 5, гальмівного обладнання 8, котла 4, внутрішньої 3 і зовнішньої 10 сходів, пристроїв кріплення котла до рамі 11, горловини 1 і зливного приладу 9, запобіжної арматури 2.
Рис.1 Цистерна для перевезення бензину та світлих нафтопродуктів (модель15-1443): 1-горловина, 2-запобіжна арматура, 3-внутрішні сходи, 4-котел, 5-ударнотяговие пристрої, 6 - ходова частина, 7-рама, 8-тормозноеоборудованіе, 9-зливний прилад, 10-зовнішня сходи, 11-пристрою кріплення котла до рами
Незважаючи на зручність залізничного способу перевезення нафтопродуктів на великі відстані, нафтопродукти - такі як бензин, ДТ, або скраплений газ - на невеликі відстані до місця реалізації оптимально доставляти автоцистернами. Перевезення палива таким способом помітно підвищує його споживчу вартість. Рентабельність автоперевезень обмежується відстанню в 300-400 кілометрів, що визначає їх локальний характер - від нафтобази до заправної станції і обратно.У кожного виду транспортування є свої плюси і мінуси. Найбільш швидкий повітряний спосіб дуже дорогий, вимагає особливих заходів безпеки, тому цим способом доставки користуються рідко - у випадках екстреної необхідності або неможливості доставити ПММ іншим шляхом. Наприклад, у військових цілях або у випадках фактичної недоступності місцевості для інших, крім повітряного, видів транспорту.
Більшість нафтопромислів знаходиться далеко від місць переробки або збуту нафти lt; # justify gt;
Рис. 2 Склад споруди магістрального нафтопроводу: 1 - підвідний трубопровід; 2 - головний нафтоперекачувальна станція; 3 - проміжна нафтоперекачувальна станція; 4 - кінцевий пункт; 5 - лінійна частина; 6 - лінійна засувка; 7 - дюкер; 8 - надземний перехід; 9 - перехід під автодорогою; 10 - перехід під залізницею; 11 - станція катодного захисту; 12 - дренажна установка; 13 - частка обхідника; 14 - лінія зв'язку; 15 - вертолітний майданчик; 16 - вдольтрассових дорога підвідних трубопроводів
Нафтопроводи бувають підземними та наземними. У обох типів є свої переваги. Наземні нафтопроводи легше будувати та експлуатувати. У випадку аварії значно легше виявити і усунути пошкодження на трубі, проведеної над землею. У той же час підземні нафтопроводи менш схильні до впливу змін погодних умов, що особливо важливо для Росії, де різниця зимових та літніх температур в деяких регіонах не має аналогів у світі. Труби можна проводити і по дну моря, але оскільки це складно технічно і вимагає великих витрат, великі простори нафту перетинає за допомогою танкерів, а підводні тру...
