ном - через невеликих розмірів і місткості літаків);
з середини 50-х років - страхування ризиків каско і відповідальності стосовно реактивних літаків, які в той час поки ще не переважали над гвинтовими;
з початку 70-х років - страхування великих реактивних літаків, що вміщають до 500 пасажирів кожен і здатних здійснювати безпосадочні перельоти на відстань понад 10 тисяч кілометрів, таких як Боїнг - 747, Дуглас - ДС 10, Аеробус -А - 300 та інші;
страхування ризиків щодо надзвукового реактивного пасажирського літака Конкорд .
Одночасно розвивалися й інші види страхування, що мають відношення до авіації, - страхування екіпажів повітряних суден, страхування відповідальності операторів аеропортів, виробників авіаційної техніки та інші.
Сьогодні авіаційний бізнес в більшій чи меншій мірі відчуває труднощі у всьому світі. Триває процес концентрації, злиття, укрупнення міжнародних авіаперевізників, в той же час приймають на озброєння все нові типи повітряних суден - дорожчі і місткі. При цьому аварійність зберігається на колишньому рівні, а розмір компенсаційних виплат у зв'язку із заподіянням шкоди життю і здоров'ю пасажирів і нанесенням майнової шкоди неухильно зростає. Зазначені фактори повною мірою роблять свій негативний вплив на міжнародний ринок страхування авіаційних ризиків, який, тим не менш, завдяки своїй стійкості, що базується на міжнародному розподілі ризиків і наявності значних резервів, і проведеної зваженої тарифної політики в цілому успішно вирішує виникаючі проблеми.
Однак у всі часи специфіка авіаційного страхування полягала і полягає в його трагічної природі, тим більше, що в наші дні фінансові наслідки авіаційної катастрофи можуть бути дуже значними - вартість найбільших із сучасних літаків перевищує 100.000.000 дол. США, а збиток, заподіяний третім особам, може обчислюватися мільярдами дол. США.
У Російській Федерації авіація підрозділяється на цивільну авіацію, державну, експериментальну і авіацію загального призначення. Розвиваються в останні роки т.зв. ділова авіація і приватна мала авіація фактично відносяться до однієї з чотирьох зазначених груп.
При цьому визначальною (у частині обсягів сплачуваних страхових премій) є цивільна авіація. Для неї сьогодні характерні такі тенденції, як триваюча заміна авіапарку, з витісненням старіючої радянської техніки повітряними суднами переважно іноземного виробництва, подальша концентрація на ринку вантажних і пасажирських комерційних перевезень, зміни в чинному авіаційному законодавстві, а також поточна реорганізація державних органів, що регулюють авіаційну діяльність.
Ринок страхування авіаційних ризиків в Росії хоч і демонструє стійке зростання збору страхових премій, але все ще досить молодий і недостатньо стабільний у силу неослабною конкуренції, почасти обумовленою концентрацією ринку авіаперевезень, сильно і неминуче залежимо від міжнародного ринку перестрахування , характеризується триваючої концентрацією і, на жаль, часто недостатнім професіоналізмом учасників ринку.
Великий внесок у справу подальшого становлення ринку авіаційного страхування в РФ і підвищення професійного рівня його учасників вносить Російська асоціація авіаційних і космічних страховиків (РААКС), об'єднуючи сьогодні майже 100% страхових компаній Росії, що займаються страхуванням авіаційних ризиків.
2. Види авіаційного страхування. Об'єкти і суб'єкти страхування
Мінімальні вимоги до страхування авіаційних ризиків в Росії регламентуються Повітряним кодексом РФ, а максимальні визначаються економічною доцільністю, готовністю чи обов'язком власників і експлуатантів повітряних суден захищати майнові інтереси (свої і своїх партнерів по бізнесу) та вимогами іноземних держав при виконанні міжнародних польотів.
Авіаційне страхування здійснюється в 2-х формах: обов'язкової і добровільної.
Страхова діяльність в РФ підлягає ліцензуванню і регулюється Законом РФ від 27.11.1992 р № 4015-1 Про організацію страхової справи в Російській Федерації зі змінами. Класифікація видів страхування визначена в ст.32.9 зазначеного Закону.
При цьому до сфери авіаційного страхування відносяться наступні види страхування:
· страхування повітряних суден (каско повітряних суден), страхування двигунів, запасних частин;
· страхування цивільної відповідальності власників повітряних суден та авіаперевізників перед третіми особами;
· страхування цивільної відповідальності авіаперевізників перед пасажирами;
· обов'язкове страхування цивільної відповідальності перевізника перед...
