Диферент момент визначимо з формули:
Де D - водотоннажність судна
=dgLBT=0,66 * 1,025 * 115 * 14,5 * 5,1=5753 тс
Де - середнє осідання судна- диферент судна, d=Тк - Тн=5,2 - 5=0,2 м
тоді
і величина вантажу, який треба перенести, що б посадити судно на рівний кіль, дорівнює:
Відповідь: Р=56,4 т
Завдання 8
судно ватерлінія осаду підводний
Описати принцип дії крильчатих рушіїв, їх переваги та недоліки.
Крильчатий рушій встановлюється на деяких типах суден допоміжного флоту (буксири, плавучі крани і т. п.), плаваючих на обмежених акваторіях, і являє собою диск з вертикальною віссю обертання, встановлений врівень з днищевой обшивкою і несе на собі поворотні вертикальні лопаті. Механізми обертання диска і повороту лопатей розміщені всередині корпусу корабля.
Принцип дії рушія показаний на рис 1, на якому зображено горизонтальний переріз лопатей, що знаходяться в різних положеннях на колі диск рушія, яка має радіус r.
Вісь кожної лопаті, навколо якої вона повертається, бере участь одночасно в двох рухах: обертається навколо осі диска О з кутовою швидкістю?, пов'язаної з числом його оборотів залежністю? =2? N, і переміщається поступально разом з кораблем зі швидкістю Vр. Кожна лопата рухається щодо води зі швидкістю VH як крило з кутом атаки а. Швидкість Vн можна розглядати як геометричну суму окружної швидкості? Г і швидкості поступального переміщення Vр. На передній півкола диска лопаті встановлюються вхідними крайками назовні, а на задній - всередину. При такому законі руху лопатей все нормалі до них перетинаються в одній точці, званої центром управління (полюсом управління).
Рис. 1. Принцип дії крильчатого рушія
На лопаті, як на крилі, виникає гідродинамічна сила R, складова якої в напрямку руху корабля являє собою упор лопаті Р, а окружна складова Q утворює відносно центру несучого диска обертаючий момент, який може здолати потужністю головного двигуна.
Упор крильчатого рушія, а отже, і швидкість корабля можуть змінюватися залежно від зсуву (ексцентриситету) E0=ON центру управління вздовж радіуса.
Характеристикою рушія, визначальною режим його роботи, є відносний ексцентриситет l0=E0/r, зі збільшенням якого зростає упор рушія. Максимальне значення l0 для крильчатих рушіїв становить 0,72-0,84 (залежно від типу механізму повороту лопатей). Переміщенням центру управління по площі диска досягається зміна напрямку упору рушія, тому рушій є одночасно і рульовим пристроєм, що забезпечує управління судном.
Рис. 2. Принципова схема крильчатого рушія
Обертова частина крильчатого рушія (рис. 2) монтується на диску 6, який являє собою зіркоподібний порожнистий корпус, який одержує обертання через конічну передачу 4 від горизонтально йде вала 5 головного двигуна корабля.
На плоскому ободі диска 13 розташовані лопаті (крилатки) 9, осі розвороту яких паралельні осі рушія. Верхні кінці лопатей - конічні хвостовики 7 - підтримуються двома підшипниками, що забезпечують розворот лопатей навколо своїх осей. Диск рушія обертається навколо широкої тарельчатой ??опори 15, що має в нижній частині підшипник 14, центрующий диск і передавальний упор, що розвивається лопатями, корпусу судна через станину 1. Механізм розвороту лопатей складається з ексцентрикового диска 12, пов'язаного з важелем 11, вилка якого охоплює направляючий камінь 10, і ексцентрикових тяг, що з'єднують диск з кривошипами 8, закріпленими на хвостовиках лопатей. Зсув ексцентрикового диска щодо осі обертання руху для зміни величини або напряму упору лопатей здійснюється маятниковим важелем 3, встановленим у сферичному підшипнику 2 тарельчатой ??опори.
Рис. 3. Управління судном з крильчатим рушієм: а - вперед; б - поворот вправо; в - поворот вліво; г - стоп; д - назад
Позитивні якості суден, обладнаних Крильчатий рушіями, полягає в наступному: відпадає необхідність установки рульового пристрою, так як крильчатий рушій об'єднує функції гвинта і керма (рис. 3), для зміни ходу не потрібно реверс двигуна, поліпшуються маневрені якості корабля. Час зупинки (величина гальмівного шляху) суден з крильчасті рушіями значно менше, ніж у гвинтових кораблів.
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
Кацман Ф.М., Дорогостайского Д.В., Коваленко В.П., коинов А.В. Теорія і пристрій морських суден.- Л: Суднобудування, 1991.
Бекенскій Б.В. Практичні розрахунки морехідних якостей судна.- М: Транспорт, 1974. - 264 с.
Магула В.Е., Друзь Б.І. та ін. Збірник задач з теорії, влаштуванню суден і двигунів.- Л: Суднобудування, 1968. - 296 с.
