орної поверхні до задньої части важеля;
Відстань від опорної поверхні до передньої части важеля;
Стан втулок стабілізатора передніх коліс;
Стан втулок важеля підвіски передніх коліс;
Стан кульова шарнірів передніх коліс;
Стан ПІДШИПНИКІВ Маточин передніх и задніх коліс;
Стан амортізаторів передніх и задніх коліс;
Стан верхніх и ніжніх опор стояків передніх и задніх коліс;
Стан пружин підвіски передніх и задніх коліс.
Кути розвалу передніх и задніх коліс та поздовжньому нахилится осі повороту передніх коліс НЕ регулюються, а їх номінальні значення досягаються заміною відповідніх деталей.
звічайна, перевірка, регулювання і визначення всех ціх параметрів требует значний зусіль и витрат. Тому необходимо Зменшити Кількість перевірок, альо, одночасно, що не зменшуючі інформатівності проведення діагностування.
Отже, з урахуванням вісунутої гіпотезі, з всієї Вибірки діагностичних параметрів, віділяємо найосновніші:
сходження передніх коліс;
розвал передніх коліс;
стан амортізаторів передніх и задніх коліс;
стан ПІДШИПНИКІВ Маточин передніх и задніх коліс.
Коженая з ціх параметрів характерізує декілька параметрів технічного стану и впліває на показатели роботи підвіски автомобіля Daewoo Ланос.
На мою думку, самє помощью ціх чотірьох діагностичних параметрів можна оцінюваті стан підвіски легкового автомобіля Daewoo Ланос - справний чі несправностей. ЦІ Чотири діагностичних параметри охоплюють всю номенклатуру структурних параметрів. Таким чином, контролюється загальний стан підвіски автомобіля.
Загальний вигляд алгоритму діагностування, согласно з Висунення гіпотезою збережений на рис. 4.2.
. 3 Формалізація станів складально одиниць систем та складання математичної моделі їх діагностування (матричний ПІДХІД) на прікладі підвіски АТЗ
Моделювання складної системи як єдиного цілого здійсніті основном НЕ вдається через ее складність. Тому во время моделювання в сістемі віділяють елементи, Які надалі розглядаються як неподільні одиниці; неперервно Незалежною змінною залішається только годину.
Рис. 4.2 Алгоритм поиска несправності согласно вісуненої гіпотезі
поведение більшості фізичних підсістем можна охарактерізуваті помощью фазових змінніх. Фазових змінна - це величина, что характерізує фізичний або інформаційний стан модельованого об'єкта.
Так, в електрічній підсістемі фазових змінною є Струмило и напруги, у механічній - сили и швідкості. Закони Функціонування елементів підсістемі задаються компонентний рівняннямі, Які опісують зв'язок фазової змінної різного типу для шкірного елемента технічної системи. У більшості фізичних підсістем можна віділіті трьох тіпі найпростішіх елементів:
елементи дісіпації (розсіювання) ЕНЕРГІЇ (елементи типом Опір R),
елементи Накопичення потенціальної ЕНЕРГІЇ (елементи типом С);
елементи Накопичення кінетічної ЕНЕРГІЇ (відповідно елементи типом І).
Сукупність ціх елементів и джерел фазових змінніх типом напруги (Падіння потенціалів) Е та потоку І может віступаті в роли об'єктів математичної моделі технічної системи практично довільного уровня складності. Аналогії между внутрішнімі компонентами и фазових змінними підсістем технічних систем різної фізичної природи наведені в табл. 4.3.
Конструкція підвіски требует использование НЕ только компонентів и фазових змінніх механічної поступальної (пружина, важіль, стабілізатор, кермове трапеція, кульовий шарнір) та обертової підсістем (підшипник Маточин), а і гідравлічної підсістемі (амортизатор).
теплового потоку при терті у елементах розсіювання ЕНЕРГІЇ (амортизатор и пружина) на даного етапі можна знехтуваті.
Таблиця 4.3
Компоненти и фазові змінні підсістем технічних систем
ПідсістемаФазові змінніКомпонентіСілаШвідкістьОпір тертяМасаПружністьМеханічна поступальнаСілаШвідкістьОпір тертяМасаПружністьЕлектричнаСтрумНапругаОпірЄмністьІндуктивністьМеханічна обертальнаМомент сілКутова швідкістьОпір тертяМомент інерціїОбертальна гнучкістьГідравлічна/пневматічнаРозхід Рідини/газуТіскОпір тертяГідравлічна ємністьГідравлічна індуктівністьТепловаТепловій потікТемператураТепловій опірТеплоємністьНемає фізічного змісту
На підставі АНАЛІЗУ літературних джерел, за основу математичного відтворення особливую Функціонування підвіски автомобіля Було вірішено взято матричний ПІДХІД, Який дозволяє візн...
