льної мінімізації числа контрольно - вимірювальних операцій, Підвищення точності вимірювання діагностичних параметрів І, відповідно, встановлення діагнозу [18]. При цьом нужно дотримуватись Загальної умови мінімізації витрат на експлуатацію, обслуговування и ремонт про єкту, что діагностується.
Як Вказував в розділі 1, технічне діагностування спрямованих на вирішенню 3-х основних завдань: визначення працездатності про єкта, Виявлення и Усунення відмові ї несправності, визначення залішкового ресурсу. Кожному з 3-ох віпадків відповідає визначеня методологічний ПІДХІД, что Забезпечує побудову свого алгоритму діагностування.
Побудові алгоритмом діагностування передує аналіз статистичних даних на відмовах и несправностей, что найчастіше повторюються. На Основі даних АНАЛІЗУ Розробляють структурні схеми за Ланцюг: про єкт, что діагностується (автомобіль) - агрегат - система, Механізм - вузол - елемент - структурний параметр.
Кількість ланок у ланцюзі в шкірному конкретному випадка (в залежності від СИСТЕМИ І агрегату) может мінятіся. Кожна ланка візначає рівень поиска чі технологічного Крока, спрямованостей на встановлення несправності. Например, в наведеній на рис. 4.1 спрощені схемі рівнів алгоритмом діагностування АТЗ при поиска несправності їх 7.
ЦІ Рівні укрупнені Стосовно підвіски автомобіля, Решт систем и механізмів упущено:
перший (Найвищий) рівень поиска предполагает визначення загально технічного стану автомобіля;
другий рівень поиска Включає в собі контроль основних агрегатів автомобіля: 1.1 - двигун; 1.2 - ходова частина; 1.3 - коробка передач; 1.4 - гальмівна система; 1.5 - трансмісія; 1.6 - кузов;
на третьому Рівні здійснюється поиск несправностей по вузлах, механізмах и системах ОКРЕМЕ агрегатів: 2.1 - рама (несучих кузов) автомобіля; 2.2 - колеса; 2.3 - підвіска; 2.4 - мости;
четвертий рівень відповідає контроль основні вузлів, з якіх складається Механізм, что діагностується (в ОКРЕМЕ випадка допускається агрегат) або система, например, для передньої підвіски: 3.1 - Важіль підвіски в зборі; 3.2 - стійка передньої підвіски в зборі; 3.3 - стабілізатор поперечної стійкості в зборі; 3.4 - Маточин колеса в зборі;
на п ятому Рівні контролюють деталі систем и механізмів, за Якими в процессе ЕКСПЛУАТАЦІЇ спостерігається найбільше число відмов и несправностей: 4.1 - верхня опора амортізаційної стійки; 4.2 - пружина; 4.3 - амортизатор; 4.4 - нижній опорний чашка; 4.5 - верхній опорний чашка;
Рис. 4.1 Спрощена схема рівнів алгоритмом діагностування АТЗ при поиска несправності
шостому рівню відповідає контроль елементів и відмінюванні, что визначаються на Основі АНАЛІЗУ статистичних даних Із врахування крітеріїв експлуатаційної надійності: 5.1 - клапан віддачі - сідло; 5.2 - ущільнююче кільце - шток; 5.3 - ущільнююче кільце - циліндр; 5.4 - клапан стику - сідло;
на СЬОМИЙ Рівні контролюють структурні параметри, Які визначаються технічний стан системи чи механізму: 6.1 - задирака на поверхні штока; 6.2 - цілісність ущільнюючого кільця; 6.3 - геометричні розміри ущільнюючого кільця; 6.4 - геометричні розміри штока (діаметр, конусність, овальність).
У складнішіх схемах, подається взаємозв язок между структурними и діагностічнімі параметрами, Який дозволяє за зміною діагностічного параметру візначіті в якіх деталях відбулася відмова чі несправність. Мабуть, Такі схеми вімагатімуть опрацювання Великої кількості статистичних даних и складних діагностичних ЗАСОБІВ для зчітування параметрів.
Важлива у скороченні трівалості, трудомісткості та вартості діагностування буде вибір обмеженої кількості параметрів діагностування, Зняття фактичність показніків якіх и порівняння з нормативними, повінні дати однозначно відповідь относительно РЕГУЛЮВАННЯ (заміні, ремонту) систем в цілому [24, 25, 26, 27, 28].
Отже, можна вісунуті таку гіпотезу: існує одна або декілька параметрів технічного стану (структури) у системах, Які функціонально и однозначно вплівають на якість перебігу робочих процесів у системах. Серед всієї сукупності структурних параметрів ЦІ декілька, за умови использование відповідніх технічних засобів діагностування, бази знань и бази даних дадуть змогу оперативно Прийняти решение относительно подалі ремонто-обслуговувального та діагностувальніх Дій.
У загально Прийнято, что для повної перевіркі підвіски автомобіля та патенти провести следующие операции [16]:
сходження передніх и задніх коліс;
Розвал передніх и задніх коліс;
Кути поздовжньому нахилится осі повороту передніх коліс;
Різниця между кутамі поздовжньому нахилится осі повороту передніх коліс;
Відстань від оп...
