в великого числа важких вантажів (залізна і марганцева руда, брухт, вугілля, вогнетриви, прокат);
В· великими і постійними потоками специфічних вантажів (вогненно-рідкі метал і шлак, гарячі зливки, агломерат);
В· порівняно менш об'ємним вантажопотоком матеріально-технічних ресурсів для цілей капітального або поточного ремонту і будівництва;
В· досить великими відстанями перевезень (середній розмір підприємств від 5 до 30 км в В«поперечному перерізіВ» - кілька десятків і сотень кілометрів залізничних колій і автодоріг);
В· різноманіттям використовуваних видів транспорту (типів рухомого складу і вантажного автотранспорту);
В· розкиданістю і великою кількістю цехів і складів (кілька десятків).
В даний час у металургійних заводів при збільшенні обсягів виробництва на 20-30% на рік спостерігається непропорційне зростання витрат, пов'язаних з логістикою, - на 40-60% за той же період. Це говорить про недостатню увагу керівництва компаній до розвитку логістики. p align="justify"> Дійсно, головним вважається оновлення технологічного обладнання основного виробничого циклу, а рішенням логістичних завдань надається другорядне значення. Тоді як відомо: організація виробництва відповідно з логістичними принципами здатна привести до скорочення витрат на внутрішньозаводські переміщення до 30%. Розглянемо більш докладно потенціал зниження витрат при вирішенні п'яти ключових проблем логістики підприємства. p align="justify"> Децентралізоване управління внутрішнім транспортом.
Насамперед особливої вЂ‹вЂ‹уваги до себе вимагає автотехніка - на підприємствах це найбільш доступний ресурс. Як правило, автотранспорт потрібен практично всім підрозділам, починаючи від виробничих цехів (спецтехніка) і закінчуючи керівниками відділів (службові автомобілі). Багато підприємств уже почали процес централізації: транспорт, приписаний до різних підрозділів заводу, передається в спеціалізований цех (управління). Ефект від процесу очевидний. Замість розсіяних по відділах ресурсів з'являється централізований гараж і склад запчастин, скорочується загальне число механіків та електриків. p align="justify"> П'ять В«кутівВ» логістики
Основні труднощі для роботи служби логістики приховані в таких функціональних областях металургійного підприємства:
) автотранспорт;
) залізничний транспорт;
) складське господарство;
) управління запасами і закупівлями;
) управління збутом.
Авральний режим роботи ж/д транспорту.
В даний час понад 85% від загального обсягу міжцехових перевезень здійснюється за допомогою залізничного транспорту. Крім того, внутрішньозаводські залізниці, працюючи за єдиним зі станціями примикання РЖД технологічному процесу, забезпечують металургійне підприємство постійної зв'язком з мережею державних магістралей. p align="justify"> Як же знизити питомі витрати на перевезення? Вихід є: налагодити оперативну координацію дій між учасниками процесу - залізничним та виробничими цехами, службами збуту і постачання. Плюс до цього провести цілеспрямовану роботу з постачальниками та структурами РЖД. Зрозуміло, це зусилля, що вимагають сил і засобів. Але відомо, що потенціал скорочення витрат на логістику становить 5-8% від поточних витрат на залізничні перевезення. p align="justify"> Неефективне управління запасами
З точки зору управління запасами для металургійного підприємства доцільно виділити три основні групи ТМЦ.
. Сировина і основні матеріали (аглосирье, вугілля, феросплави, металобрухт, кольорові метали тощо). p align="justify">. Обладнання та запчастини (технологічне, нестандартне, а також електротехнічне, змінне та ін обладнання). p align="justify">. Допоміжні матеріали (чорні метали, лісоматеріали, ПММ, інструменти, запчастини, хімікати, спецодяг і т. д.). p align="justify"> Для першої групи характерна наявність нормативної бази витрати ТМЦ з прив'язкою до виходу готової продукції. Відповідно істотних проблем підтримки заданого рівня запасів при об'ємно-календарному плануванні закупівель немає. Інша справа, актуальність самої нормативної бази та рівня запасів. p align="justify"> Основний обсяг другої групи ТМЦ йде, як правило, на капітальний або поточний ремонти технологічного обладнання, а також на будівництво. Всі вони припускають високу плановість і проектне управління. Проте на деяких підприємствах недолік тих чи інших запчастин виявляється вже безпосередньо при здійсненні ремонту. П...
