ї хімічного комплексу також залишається досить високою. Наприклад, ВАТ В«НижнекамскшинаВ» за позиції В«шини для легкових автомобілівВ» займає на ринку більше 65%. За порівняно з 2001 р. рівень концентрації по шинах для вантажних автомобілів зріс в 1,6 рази, по шинах для легкових автомобілів - на 4,6%. Разом з тим на ринку галузі спостерігалося деяке зниження концентрації виробництва: по мінеральним добривам (на 2 - 3%), поліетилену (на 14 - 15%), полістиролу і співполімерів стиролу (на 9%).
Машинобудування і металообробка. У галузі триває концентрація виробництва об'єднанням групами осіб підприємств різних підгалузей машинобудування під егідою великих машинобудівних корпорацій. Вона йде з напрямку конгломератной концентрації. Наприклад, з 2001 р. по теперішній час число учасників групи осіб ВАТ В«Уральські машинобудівні заводиВ» (нині ВАТ В«Об'єднані машинобудівні заводи В»-В« ОМ3 В») збільшилася з 8 господарських товариств до 27 і відбувалося в основному за рахунок установи нових господарських заг еств. До 2004 р. було засновано 17 господарських товариств, єдиними засновниками яких виступало або саме ВАТ В«ОМЗВ», або члени групи осіб - його власники. На новостворені підприємства були покладені функції, що раніше виконувалися структурними підрозділами ВАТ В«ОМЗВ» або підконтрольних йому промислових підприємств [24].
У машинобудуванні та металообробці добре відомий приклад запобігання злиття ВАТ В«енергомашинобудівні корпораціяВ» (ВАТ В«ЕМКВ») і ряду товариств - виготовлювачів енергетичного устаткування, яке призвело б до посилення економічної концентрації. Ці дії призводили до економічно обгрунтованої реструктуризації або закриття виробництв з вивільненням тисяч працівників, реорганізації збутових служб заводів, при якій ВАТ В«ЕМКВ» отримувало можливість залишати у себе до 30% вартості замовлень. Не отримавши належної підтримки як підприємств-акціонерів, так і споживачів енергетичного обладнання, ВАТ В«ЕМКВ» було штучно обанкрочени.
Ринок автомобілів. Більшість сегментів автомобільного ринку мають олігополістичних структуру. Шість великих виробників випускають в цілому більше 98% автомобілів вантажних і 97% автомобілів легкових. Однак завдяки імпортних постачань автомобільний ринок має і низькоконцентрованого сегменти (Легкові автомобілі) [6]. p> Висновок
Аналіз динаміки монополістичної активності домінуючих організацій показує, що в ринковій практиці Росії частіше відбувається боротьба за статутний капітал, а також організаційні перетворення і лише потім - дії на товарному ринку. Отже, найважливішим полем конкурентної боротьби є не сам товарний ринок, а конкурентна боротьба за право володіння капіталом на ньому. Загалом у галузях відзначається посилення економічної концентрації, в т.ч. формування великих промислово-фінансових корпорацій, вертикально інтегрованих структур. Спостерігається тяжіння домінуючих господарюючих суб'єктів до монополізації: витіснення конкурен...
