льки ізольованих один від одного півкілець (комутаторів), призначених для перемикання при зміні полярності напруги ротора. При цьому виникає постійне пульсуюче напруга, величина якого коливається за синусоїдальним законом. Пульсації можна зменшити, застосовуючи барабанний якір, що складається з великого числа зміщених щодо один одного обмоток, з'єднаних з відповідними сегментами колектора (комутатора). Для порушення електромагнітів застосовується струм, індукований в якорі (принцип Сіменса). Запуск забезпечується тільки за рахунок залишкового магнетизму.
3.2 Електродвигун
В
Електродвигуни мають в загальних рисах той же пристрій, що і генератори, але засновані на зворотному принципі дії. Прикладена до обмотки якоря напруга викликає струм, який в свою чергу створює магнітне поле, що взаємодіє з магнітним полем збудження. При цьому виникає сила, вращающая ротор. p> Обертовий момент М дорівнює: M = NIBS sin wt, де N - число витків обмотки якоря, I - струм, поточний в якорі, B - магнітна індукція, S - площа витка, w - кутова швидкість обертання, t - час, що відраховується від моменту, коли обмотка посідала становище, перпендикулярне напрямку магнітного поля.
Електродвигуни бувають змінного і постійного струму.
До електродвигунам змінного струму відносять: синхронні (аналогічні генератору змінного струму, частота змінної напруги визначає швидкість обертання даного електродвигуна, при запуску необхідно повідомляти від зовнішнього джерела необхідну ск Орост обертання, при збільшенні навантаження відбувається зупинка двигуна) і асинхронні (аналогічні генератору постійного струму і можуть працювати як від змінного, так і від постійного струму, швидкість обертання не залежить від частоти змінного струму).
До електродвигунам постійного струму відносять: серієсний (обмотки електромагніту і якоря включені послідовно, число обертів сильно залежить від навантаження) і шунтові (обмотки якоря і електромагніту включені паралельно, число обертів двигуна майже не залежить від навантаження).
ККД електродвигунів дуже високий, іноді досягає 98%, що не досяжно для інших типів двигунів.
Перший електродвигун був сконструйований російським винахідником Б.С. Якобі в 1834 році. Він працював від постійного струму і, хоча і був придатний для практичного застосування, що не використовувався через дорожнечу гальванічних батарей, за допомогою яких він приводився в дію. Тому широкого застосування він не знайшов. p> З вивченням властивостей змінного струму почали широко розповсюджуватися електродвигуни змінного струму, які вчинили, як свого часу парова машина, справжній промисловий переворот. У сучасному світі знайшли застосування та електродвигуни постійного струму - в якості рушія трамваїв, тролейбусів та ін
3.3 Хімічні джерела струму
В
Хімічну енергію можна перетворити в електричну. Так, наприклад, в гальванічному елементі, зображеному на малюнку, елек...
