0
-13
-19
5; - 17
195
-13
-19
3; - 19
210
-17
-19
0; - 19
225
-17
-19
-7; - 19
240
-17
-19
-11; - 19
255
-13
-15
-13; - 19
270
-7
-14
-20; - 16
285
-3
-12
-13; - 15
300
-2
-6
-11; - 13
315
0,5
-4
-7; - 7
330
1,5
2,5
0, 0
345
2
6,5
3; 3
360
3
8
5; 5
( В· Наведено дані при куті j між напрямами максимального випромінювання антени АС-4/3, рівному 180 В° і 90 В° відповідно).
Додаток 3
Д.3.1 Особливості розрахунку
Дальність зв'язку від стаціонару у бік локомотива можна розраховувати різними методами.
Перший метод. Для всіх трас радіозв'язку, що йдуть від стаціонарної радіостанції в бік розглянутого перегону, приймається один і той же тип складності траси, причому останній визначається за найгіршими умовами розповсюдження радіохвиль, виходячи з результатів натурного обстеження місцевості або вивчення топографічних карт. Цей метод застосуємо тоді, коли з видаленням від стаціонарної радіостанції рельєф місцевості ускладнюється. Такий підхід призводить до отримання занижених рівнів сигналу на невеликих відстанях в порівнянні з дійсними значеннями, що ні є недоліком використовуваного методу, оскільки не веде до зниження надійності зв'язку.
Другий метод. Типи трас радіозв'язку, використовувані в розрахунку, визначаються конкретно за профілем трас для обраних точок прийому на розглянутому перегоні. Тому розрахунок рівня сигналу вздовж перегону виходить більш точним. Цей метод можна застосовувати незалежно від того, як змінюється складність траси радіозв'язку при видаленні від стаціонарної радіостанції в бік розглянутого перегону; траса радіозв'язку може бути складної, стає легшою на якійсь ділянці перегону і знову ускладнюється.
При розрахунку рівня сигналу і дальності зв'язку цим методом потрібно врахувати таку обставину. Профілі трас радіозв'язку не можуть бути побудовані по топографічної карти для всіх точок перегону. Для тих точок, які мають профілі траси, розрахунок виходить точним. Для проміжних точок, для яких профілі трас не побудовано, потрібно виходити з більш складного типу траси. Останній вибирається з двох типів, відповідних сусіднім точкам з відомими профілями трас.
Основна похибка (помилка) розрахунку виходить внаслідок неправильного вибору приналежності траси до даного типу, при цьому помилитися можна не більше ніж на один тип траси. Максимальна помилка по дальності зв'язку може становити 1 - 2 км в гірській місцевості і 3 - 4 км на рівнинних і горбистих ділянках залізниць.
Слід звернути увагу ще на той факт, що додаткове загасання має місце, якщо стаціонарна антена встановлена ​​на одному рівні або нижче контактної мережі. За рахунок цього реальний рівень сигналу виходить нижче розрахованого. Щоб виключити це небажане явище, висота установки стаціонарних антен повинна бути більш висоти опор контактної мережі.
Д.3.2 Порядок проведення розрахунку дальності зв'язку
За топографічній карті в напрямку зв'язку вибирається кілька точок, що знаходяться на шляху проходження рухомого об'єкта, причому ці точки повинн...
