я наливних вантажів. Полуконтейнерние суду мають один-два трюми комірчастої конструкції для контейнерів і кілька трюмів універсальних - для будь-яких вантажів.
Залізничний рухомий склад за призначенням поділяють на універсальний і спеціальний. До універсального відносять криті вагони, напіввагони і платформи. Характеристику універсального рухомого складу складають внутрішні розміри кузова, довжина по автозчеплення, розміри дверей і їх розташування, розміри верхніх і нижніх люків і їх розташування, висота підлоги над головкою рейки, що допускається питома навантаження на підлогу (найбільше навантаження на одиницю площі), а також розташування і несуча здатність римів для кріплення вантажу.
До спеціальному залізничного рухомого складу відносять: платформи для великотоннажних контейнерів, двоярусні платформи та криті вагони для легкових автомобілів, цистерни, хопери, гондоли і т. д. Спеціальні вагони характеризуються призначенням і типом, місткістю, довжиною по автозчеплення, конструкцією і розмірами завантажувальних пристроїв, типом пристосувань для кріплення вантажу.
Автотранспорт також поділяють на універсальний і спеціальний. До універсального відносять бортові автомобілі, двоколісні причепи до них, а до спеціального - всі решта автотранспортні засоби (самоскиди, тягачі з напівпричепами, лісовози, панелевози, бензовози та ін.) Характеристику автотранспортних засобів складають: габаритні довжина і ширина, вантажопідйомність, призначення і тип, внутрішні розміри кузова, висота вантажної платформи над покриттям дороги, конструкція завантажувальних і розвантажувальних пристроїв і пристосувань для кріплення вантажу.
Технологія перевезення характеризується з точки зору зручності здійснення вантажно-розвантажувальних робіт використанням транспортних засобів і засобів укрупнення вантажів того чи іншого типу, системою розміщення і кріплення вантажів, способами сепарування і потребою у проведенні додаткових спеціальних робіт з дообладнання судна, попередження зсуву вантажу в рейсі і т. д.
В
14. ТЕХНОЛОГІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
ПЕРЕВАНТАЖУВАЛЬНИХ МАШИН
Технологічні можливості перевантажувальних машин визначаються типом, призначенням, конструктивними особливостями, розмірними та швидкісними параметрами, способом переміщення вантажу, здатністю використовувати різні вантажозахватні пристосування і виконувати ті чи інші технологічні операції. Основним перевантажувальним обладнанням портів в даний час є різного типу крани (портальні, козлові, мостові, гусеничні, автомобільні, мобільні на пневмоходу, плавучі). Всі крани при відповідному виконанні механізму підйому можуть перевантажувати генеральні, навалочні, насипні та особливі вантажі.
Портальні крани - це універсальні перевантажувальні машини, які можна використовувати для виробництва робіт на причалах, складах, автомобільних і залізничних вантажних фронтах. Основна характеристика кранів - вантажопідйомність. Розмірні параметри портальних кранів: колія порталу, габарит порталу вздовж рейок, максимальний виліт стріли, висота підйому вантажу над головкою рейки і опускання нижче її. Швидкісні параметри - швидкості рухів. Всі рухи портальних кранів, крім пересування порталу, є робочими, тобто можуть виконуватися протягом кожного циклу переміщення вантажу. Пересування порталу є установочним рухом і повинно здійснюватися тільки при переході з одного місця роботи на інше. Важливою характеристикою портальних кранів є здатність механізму підйому працювати в грейферних режимі двома канатами або двома парами канатів. Вона визначає можливість використання крана для перевантаження навалювальних і насипних вантажів грейфером, а також застосування різних керованих захватних пристроїв для генеральних і особливих вантажів, привід яких здійснюється при роботі механізму підйому в грейферних режимі.
Достоїнствами портальних кранів є: їх універсальність із вантажу і місцем роботи, значна гнучкість у взаємодії між собою та з іншими машинами на складському майданчику, що представляє спільну зону обслуговування. Останнє якість дозволяє успішно підміняти портальні крани в період ремонту без освіти В«мертвих зонВ», а також дає можливість передавати вантаж безпосередньо від одного крана іншому в різних комбінаціях і концентрувати, при необхідності, на невеликій ділянці робіт відразу декілька кранів.
Недоліки портальних кранів: велика висота підвісу вантажу, відсутність (як правило) просторової запасовки канатів і: хибність стабілізації становища вантажу при повороті крана, що в комплексі ускладнює автоматизацію керування краном, викликає значне розгойдування і обертання вантажу навколо вертикальної осі підвісу, вельми ускладнює застосування автоматичних і керованих захоплень для генеральних вантажів. Крім того, портальні крани в порівнянні з козловими і мостовими більш складні за конструкцією, мають велику масу, енергоємність і вартість в будівлі й обслуговуванні...
