зи, як правило, оснащені бортовий перевантажувальної технікою у вигляді переміщаються уздовж судна грейферних кранів і транспортерів з бункерами.
Найбільш ефективним типом суден для перевезення генеральних вантажів є контейнеровози з трюмами комірчастої конструкції. Це однопалубні суду, трюми яких за допомогою спеціальних вертикальних напрямних розділені на осередки. Контейнери в осередках розташовують стопками в кілька ярусів, при цьому не потрібно ніякого додаткового кріплення. На верхній палубі контейнери розміщують у два-три яруси і кріплять за допомогою штатних спеціальних замків (Конлоков), Найтови і заставних деталей. Контейнеровози характеризуються розмірами і місткістю. Вантажопідйомних засобів ніздрюваті контейнеровози, як правило, не мають. Один контейнеровоз, працюючи на лінії, замінює зазвичай до семи універсальних суден того ж дедвейту. Недоліком сотових контейнеровозів є їх здатність перевозити тільки контейнеризованих вантажі. На нестабільних лініях з незбалансованими вантажопотоками в обох напрямках ці судна можуть мати недостатню завантаження і великі баластні пробіги.
Іншим дуже ефективним типом судів є ролкери. Їх поділяють на спеціальні та універсальні. До спеціальних Ролкер відносять залізничні пороми (рис. 4), пакетовози і суду для перевезення легкових автомобілів. Універсальні ролкери можуть перевозити різні вантажі в засобах укрупнення (контейнерах, контейнерних візках, напівпричепах, трейлерах і платформах, піддонах і строп-стрічках). У порівнянні з ніздрюватими контейнеровозами будівництво та експлуатація ролкерів обходиться значно дорожче, вони менш пристосовані до інтенсивної навантаження і вивантаження, однак більш універсальні. Саме з цієї причини ролкерні суду отримали останнім часом досить широке поширення. Ролкери можуть використовуватися і для перевезення неукрупненних вантажів, але при цьому поступаються за ефективністю універсальним судам.
Ролкер характеризуються призначенням, розмірами, місткістю, конфігурацією вантажних приміщень, конструкцією аппарелей і пандусів, типом штатних кріпильних засобів, кількістю і типом бортовий перевантажувальної техніки. Важливою характеристикою ролкерів є тип судновий аппарели, яка може бути прямою, розташованої в кормі вздовж діаметральноїплощині судна, кормової кутовий (Завжди з правого борту) або поворотною (переставляють), розташованої в носі або в кормі з будь-якого борту.
В
Рис 4 Морський пором типу В«Герої ШипкиВ» для перевезення залізничних вагонів
В
Рис 5 Ліхтеровоз типу Леш (ліхтер на борту судна)
Ліхтеровози являють собою ще один перспективний тип спеціальних судів, призначених для перевезення будь-яких генеральних, лісових, навалювальних і насипних вантажів, укрупнених в стандартні плавучі ємності - ліхтери Відомі три основних типи ліхтеровозів - Леш, Сі-бі і Бакат. Суду першого типу однопалубні з козловим краном вантажопідйомністю до 500 т, переміщається по рейках на верхній палубі (рис. 5). Ліхтери підводяться до корми судна буксиром. Кран виїжджає, на кормові консолі, захоплює ліхтер керованим загарбним пристроєм, піднімає, транспортує і встановлює на штатне місце, як контейнер розміщуються ліхтери в кілька ярусів стопками. Ліхтеровози Сі-бі мають три палуби і для вантажних операцій оснащені кормовим сінхроліфтом і візкового транспортерами. Підведені до корми ліхтери по два підхоплюються опущеною у воду майданчиком ліфта і піднімаються на рівень відповідної палуби. Візки транспортерів подаються під ліхтери, потім останні піднімаються домкратами, транспортуються на візках до місця встановлення і опускаються на опори. На ліхтеровози типу Бакат ліхтери вантажаться методом докування, т е. судно притоплюється і ліхтери заводяться всередину корпусу наплаву. Потім судно спливає.
Ліхтеровози характеризуються типом, місткістю, розмірами, а також параметрами ліхтарів, які вони можуть транспортувати.
В
Рис. 6
Судно типу Ро-флоу для перевезення великовагових вантажів
Суду для перевезення важковаговиків бувають різної конструкції. У складі вітчизняного флоту експлуатуються судна для важкоатлетів типу ро-флоу: теплоходи В«Стахановець Котів В»,В« Стахановець Петраш В»та ін (рис. 6) Їх навантаження і розвантаження можна виробляти трьома технологічними методами: вертикальним способом плавкранами або судновими козловими кранами, що переміщаються по рейках на верхній палубі (Два крани вантажопідйомністю по 350 т), горизонтальним способом через кормову аппарель за допомогою великовагових транспортерів і рол-трейлерів і методом докування через корму за допомогою двох штатних понтонів вантажопідйомністю по 1400 т.
Комбіновані суду (балктанкери і полуконтейнерние) мають вантажні приміщення, частина з яких пристосована для перевезення одних вантажів, а частина - для інших. На балктанкерах середня частина корпусу зайнята трюмами для навалочних вантажів, а вздовж бортів розташовані танки дл...
