y"> де tх - ходовий час, діб.; - стояночное час у рейсі, діб.;
У свою чергу ходове час у рейсі визначається з виразу:
tx = (Lгр - Lогр)/Vгр + (L б - Lогр)/V б + Lогр/Vогр;
де Lгр і Lб - дальність плавання судна в рейсі з вантажем і в баласті, милі; огр - протяжність ділянок, прохідних зі зниженням швидкості, милі; гр і Vб - технічна швидкість судна в вантажу і в баласті , вузли; огр - обмежена швидкість судна, вузли;
Баластний перехід ставиться до того рейсу, який його викликав.
Обмежень на трасі не буде.
Стояночне час для цілей даного проекту визначається як сума валових норм стоянкового часу при завантаженні і розвантаженні, що визначаються в результаті аналізу статистичних даних по попереднім рейсам судів даного типу (Додаток 4). Валове стояночное час включає тривалість вантажних операцій, час допоміжних робіт і непродуктивні стоянки і залежить від типу судна, порту заходу, роду перевезеного вантажу, виду вироблених операцій. p align="justify"> ст = tст.погр + tст.вигр ;
де tст.погр, tст.вигр-валові норми стоянкового часу в порту навантаження і вивантаження, перекладені на добу.
Для визначення завантаження судна на рейс необхідно розрахувати потрібну кількість рейсових запасів, виходячи з добових нормативів ходових і стоянкових запасів палива, води, провізії та тривалості ходового і стояночного часу. Для цілей даного проекту будемо вважати, що прийом запасів проводиться тільки в портах вивантаження, незалежно від того російський порт або іноземна. Стоянкові запаси по порту вивантаження можна не враховувати, оскільки вони будуть витрачені до кінця вивантаження. Таким чином, при розрахунку завантаження судна приймається до уваги тривалість ходового часу і стоянка в порту навантаження. p align="justify"> Кількість запасів розраховується для кожного типу судна для кожного з виконуваних за схемою рейсів окремо.
Gзап = Gзап х + Gзап ст погр;
Gзап х = (qтх гр * tхгр + qтх бал * tхбал) * КШТ + Qсн * Nек * tх;
Gзап ст погр = qтст * tст погр + Qсн * Nек * tст;
де Gзап х і Gзап ст погр - ходові і стоянкові запаси палива, води і провізії;
qтх гр, qтх бал - суточ ні нормативи витрати палива на ходу в вантажу і в баласті;
КШТ - коефіцієнт штормового запасу, який приймається згідно з таблицею 5.сн - добові нормативи питної та митьевой води на 1 людину (приймаються рівними 200 л/добу), і продовольчого постачання (приймаються рівними 3 кг на 1 людину на добу); ек - чисельність екіпажу, чол.
Таблиця 5
Величина штормового запасу.
Тривалість ходового часу, сут.Штормовой запа...
