дає на відповідне колесо, при гальмуванні з максимальної швидкості до кількості теплоти, необхідного для нагрівання диска масою:
. (38)
де з-теплоємність матеріалу диска, рівна 500Дж/кгК для чавуну
- коефіцієнт враховує оребрение барабана.
Розрахунок проводимо для заднього гальмівного механізму як найбільш навантаженого.
Масу барабана знаходиться в контакті з накладкою розрахуємо за формулою
(39)
-кут охоплення накладки.
- товщина стінки барабана.
- діаметр барабана.
- щільність матеріалу диска.
- маса автомобіля, що припадає на одне колесо задньої осі.
В
Нагрівання гальмівного диска за одне гальмування:
В
.
) Питома навантаження в контакті пари тертя
Враховуючи, що в контакті пари тертя В«накладка-дискВ» існує ковзання, фрикційний матеріал перевіряється на питоме навантаження в контакті пари тертя. Її величина визначається як
, де (40).
- сила, з якою накладка притискається до поверхні тертя.
Значення не повинно перевищувати 5 МПа для дискових гальмівних механізмів (1, стор.44).
- тиск в циліндрі.
- площа перерізу гальмівного циліндра.
Маємо:
, що припустимо.
4. Розробка многоколодочного барабанного гальмівного механізму
Многоколодочним називається гальмо з числом колодок більше двох, і числом розтискних механізмів не менше, де - число колодок.
Порівняно з Двоколодкове гальмівними механізмами вони мають збільшену здатність навантаження, це викликано великим сумарним кутом обхвату гальмівних накладок. Величина цього кута в ідеальному разі прагнути до, а в разі двостороннього розташування колодок до. p> Однак у многоколодочном гальмі розмір одиничної колодки менше, й тому він володіє кращою стабільністю роботи, в порівнянні з Двоколодкове меншими гістерезисними втратами, самозатягування і проковзуванням, що позитивно позначається на роботі АБС, обов'язкових до у становке на сучасних автомобілях.
Існує дві принципові можливості збільшення числа колодок. Перша - розміщення всередині барабана більшого числа барабанів і розтискних пристроїв. Друга - розміщення колодок зовні барабана. p> Розглянемо гальмівний механізм виконаний за першою схемою (Ріунок 21).
В
Малюнок 21. Многоколодочного барабанного гальмівного механізму
Диск 3 з цапфами 2, закріплений на валу 1 механізму. На цапфах размешени колодки 9 з фрикційними вкладишамі6, пов'язані з циліндрами 7. колодки з'єднані з оттяжную пружинами 10, 4 барабан, 5 пружина.
Своєрідна конструкція гальма з зовнішньої і внутрішньої колодками, представленого на малюнку 22. Барабан 21 має зовнішню і внутрішню поверхні тертя. У кронштейні 17, приєднаному до роздавальної коробці, на пальці 20 змонтована зовнішня гальмі...
