вна колодка 19 з фрикційною накладкою. До зовнішньої колодці за допомогою двох сережок 13 і 16 і ексцентрикових пальців 12 і 5 прикріплена внутрішня гальмівна колодка 18, також несуча фрикционную накладку. Важіль 11 сережки 13 через тягу 10, проміжний кутовий важіль 9 і тягу 7, що має регулювальну вилку, з'єднаний з кінцем ручного приводного двуплечего важеля 1. Останній забезпечений стопорной засувкою 5, керованої рукояткою 2 і взаємодіє із зубчастим сектором 6, закріплений на роздавальної коробці При гальмуванні рух важеля/через систему важелів і тяг передається важелю 11, який, повертаючись, притискає зовнішню і внутрішню гальмівні колодки до барабана. З важелем/тягою 4 з'єднаний важіль 3 гальмівного крана причепа. Гальмо регулюється закрученому 14, що визначає положення зовнішньої колодки, ексцентриковими пальцями 12 і 15 сережок 13 і 16 (зазор між обома колодками регулюється зміною довжини тяги 7 при вгвинчування її в регулювальну вилку. br/>В
Малюнок 23
Гальмівні моменти, енергозагруженності і інтенсивності зношування колонок неоднакові Для попередження нестабільності роботи торує про початковий період після встановлення нових колодок слід вимовити нх приработку шляхом виконання ряду повторних гальмувань з неповною ефективністю.
Сумарний гальмівний момент
. (41)
. (42)
. (43)
Гальма, виконані за такою схемою є найефективнішими (коефіцієнт самоусіленія S = 3,3 але вони найбільш чутливі до змін коефіцієнта тертя).
Висновки
У ході курсового проектування були спроектовані гальмівні механізми барабанного типу за схемою Simplex. Автомобіль оснащений також електродинамічної системою гальмування. p align="justify"> Основні параметри БТМ
. . - Діаметри колісних гальмівних циліндрів. p> - коефіцієнт розподілу гальмівних сил.
- діаметр барабана.
- площа гальмівної накладки.
- ширина гальмівної накладки.
Оскільки автомобіль не повною мірою відповідає правилу EЕК ООН № 13, то гальмівну систему необхідно оснастити регулятором гальмівних сил або анти-блокувальною системою гальм.
В умовах Центрального рудника "Апатит" були проведені випробування працездатності гальм прототипу проектованого автомобіля автомобілів-самоскидів БелАЗ моделей 549.
При русі навантаженого автомобіля БелАЗ-549 вниз по постійному з'їзду до рудоспусків з вантажем щебеню (приблизно 25 т) і температурі навколишнього повітря температура гальмівних опорів піднялася до С, що вище норми. На підставі цього зроблено висновок, що при температурі навколишнього повітря до автомобілі БелАЗ-549 можуть бути завантажені щебенем длябудівництва і ремонту дороги в кар'єрі до, а при вищій температурі - до. p> Випробування проводилися за таких умов: напрямок руху з вантажем - вниз на відвал від по...
