я до портової власти порту з Проханов про реалізацію незатребуваного вантажу на аукціоні после шести місяців з моменту йо прибуттів. Тім не менше, перевізник несе відповідальність за Вантаж у разі Пошкодження або знищення портовому Владом ПРОТЯГ ціх шести місяців. p align="justify"> Ще однією проблемою для перевізників є відшкодування витрат, понесених перевізником та йо місцевімі агентами через затримки в очіщенні вантажу. Перевізники всегда малі й достатньо вагомі аргументи, стверджуючі, что понесені ними витрати є наслідком відмові вантажоодержувача правильно Прийняти поставку вантажу. Ці витрати зазвічай включаються в собі збори на знищення вантажу або організацію аукціону, демередж, портові збори и збори за зберігання товарі у рефрижераторах [21]. p align="justify"> Слід Зазначити, что стаття 287-4 Морського Закону передбачає, что ВСІ претензії, что віплівають з договором морського перевезення, повінні буті подані ПРОТЯГ одного року з дати поставки або з дати, на якові доставка винна булу відбутіся . Можна стверджуваті, что ВСІ віщезазначені платежі віплівають з невиконання вантажоодержувачем договором перевезення. Отже, ВСІ претензії, пов'язані з цімі витратами заборонено пред являти з закінченням одного року з Даті, коли Вантаж винен БУВ буті доставлених Одержувач (тоб дати доставки замовлення) [21, ст. 287-4].
Цілком імовірно, что суд Розгляну ці заяви (про Стягнення витрат знищення та зберігання вантажу), як Такі, что віплівають з договором перевезення та Такі, что повінні буті подані ПРОТЯГ одного року.
Як Бачимо, підхід до питання майново відносін Щодо незатребуваніх вантажів у МОРСЬКИХ порти не є одноріднім, и даже за наявності спільніх рис, й достатньо істотно відрізняється в різніх державах. Если загальний порядок Розпорядження незатребуванімі ВАНТАЖ в цілому НЕ відрізняється від країни до країни, то окремі его аспекти, як порядок Визнання вантажу незатребуванім та умови реалізації такого вантажу й достатньо різняться перелогових від права, Яке підлягає! Застосування. Найбільше ці правила відрізняються в ОАЕ, де порядок Розпорядження незатребуванімі ВАНТАЖ встановлюється портовому Владом, а не митними органами, як це характерно для законодавства других країн, Розглянуто в Цій работе. br/>
Висновки
Серед про єктів правовідносін, Які складаються у сфере комерційного мореплавства, Вантаж посідає провідне місце. ВАНТАЖ є будь-яке майно, Яке перевозитися на транспортному засобі, за віключенням майна, Яке необхідне для ЕКСПЛУАТАЦІЇ транспортного засоби та багажу ОСІБ, что переміщуються разом Із ЦІМ транспортними засобами.
У цілому, що не існує міжнародніх нормативно-правових АКТІВ, Які б регулюван правовідносини Щодо незатребуваного вантажу. Ці питання вірішуються, як правило, на Рівні национального законодавства. p align="justify"> Кодекс...
