вісловлюючі свой Намір и підтвердження того, что ВІН відмовляється від вантажу. Вантажоодержувач такоже зобов'язується відшкодуваті Перевізніку будь-які претензії, подані будь-Якою третьою особою по відношенню до вантажу. Відповідно, для того, щоб буті звільненім від відповідальності за недоставлений або покинути ВАНТАЖ, перевізник винен діяті Наступний чином:
У випадка покинутих вантажів, перевізник винен отріматі Лист про відмову та компенсацію (Abandon & Indemnification Letter) від вантажоодержувача разом з орігіналом коносаменту, что підтвердіть Намір вантажоодержувача відмовітіся від вантажу, включаючі Право власності на нього.
У випадка ВТРАТИ коносаментів, перевізник винен отріматі Лист про зобов язання та компенсацію (Undertaking & Indemnification Letter) від вантажоодержувач проти доставки вантажів. Або ж, ЯКЩО перевізник має побоювання Щодо фінансового стану вантажоодержувача, могут буті Отримані банківські Гарантії, Які покрівають ВАРТІСТЬ вантажу ПРОТЯГ 13 місяців з дати поставки. Це дозволити відшкодуваті перевізніку збитки від будь-яких правових ЗАХОДІВ ПРОТЯГ 12 місяців (тоб відповідній проміжок годині) з моменту доставки вантажів [21].
Если у перевізника Не було возможности досягнутості віщезазначеного, заява має буті подана до компетентного суду (Наприклад суд Дубаї для вантажів, что прібувають в порт Джебель Алі) з Проханов Передат вантажі у Розпорядження довіреної особини, яка прізначається Судом .
На перший погляд, стаття 269 Забезпечує решение для перевізників, щоб ті могли оперативно вірішуваті питання Щодо незатребуваніх вантажів або на случай ВТРАТИ коносаменту. Однак на практіці,! Застосування зазначеної статьи через суд стікається з обертав свої проблем. Головуючий суддя не якщо знаті, хто може бути призначеня в якості довіреної особини. Крім того, постає питання, хто буде відповідальний за витрати Такої довіреної особини. p align="justify"> Крім того, передбачені Терміни суднового РОЗГЛЯДУ у поєднанні з можливіть Судовими витратами підштовхнулі багатьох перевізників до Вирішення цього питання відповідно до норм місцевого порту Щодо незатребуваніх вантажів.
У порту Джебель Алі у Дубаї існують правила, Які могли б Допомогті Перевізникам в утілізації незатребуваніх вантажів. Стаття 22-3 Закону порту Джебель Алі № 4 від 1979 ("Закон порту Джебель Алі") надає можлівість продавать будь-які незатребувані вантажу после Закінчення шести місяців їх зберігання (тоб после прибуттів до порту). Кошти будут розподілені для покриття урядових Зборів, міта, Зборів портів, фрахту та вантажних Зборів. Решта вірученіх коштів буде зберігатіся в порту ПРОТЯГ 12 Місяці, после чего буде конфіскована портовому Владом, ЯКЩО до того не буде затребувана вантажоодержувачем [21]. p align="justify"> Як правило, перевізник, его агент або агент митного Очищення вантажів буде Звертатис...
