жинами.
Рис. 3.8 Кріплення котла на рамі
Усередині хребтової балки встановлені передній і задній упори, між якими монтуються авто зчіпні пристрої.
На кронштейнах рами встановлено гальмівне обладнання цистерни (рис. 3.9), що складається з гальмівного циліндра 12 № 188 Б або повітророзподільника 11 № 483М, запасного резервуару 6 Р7-78, автоматичного регулятора важеля передачі 2 ум. № 574Б, важелів 3, тяг 1, 10, воздухопровода 4, роз'єднувального крана 5, авторежима 9 моделі 265А - 1. На рамі кріплять також підтримуючі 16 і запобіжні скоби 17. Головний повітропровід обладнаний кінцевими кранами 7 і сполучними рукавами 8 типу Р17Б. Для регулювання важільно-гальмової передачі служить важільний привід бескулісного авторегулятора, що включає в себе важіль-упор 14, що регулює гвинт 15, розпірку 13. Відрегульована важільно-гальмівна передача забезпечує зазор між гальмівною колодкою і колесом в межах 5-8 мм в розгальмування стані і вихід штока гальмівного циліндра в межах 50-125 мм в загальмованому стані.
Рис. 3.9 Схема гальмівного обладнання
На платформі встановлено гальмо стоянки, призначений для загальмування цистерни на вантажно-розвантажувальних пунктах. Він складається (рис. ЗЛО) з тяги 5, з'єднаної з горизонтальними важелями автогальма, черв'ячного сектора 4, черв'ячного вала 2 з штурвалом 1 і ручки-фіксатора 3. Гальмо стоянки приводиться в робочий (ліве) і неробочий (праве) положення переміщенням черв'ячного вала 2 зі штурвалом 1. Фіксує черв'ячний вал 2 в робочому або неробочому положенні ручка фіксатора 3, цистерна загальмовується поворотом штурвала 1 за годинниковою стрілкою. Для растормаживания її ручку-фіксатор необхідно повернути на 90 ° у горизонтальне положення. При цьому під впливом поворотної пружини штока гальмівного циліндра черв'ячний вал зі штурвалом відкидається в неробочий стан (вправо).
Рис. 3.10 Гальмо стоянки
Ходова частина цистерни складається з двох двовісних візків моделі 18-578 УВЗ.
Візок моделі 18-578 УВЗ (рис. 3.11), розрахована на конструкційну швидкість руху 120 км / год, складається з двох колісних пар 1 з чотирма буксовими вузлами 4, двох литих рам 2, надресорна балки 3 , двох комплектів центрального підвішування 5 з фрикційними гасителями коливань і гальмівної важільної передачі.
Рис. 3.11 Двухосьовий вантажних вагонів моделі 18-578 УВЗ
Однією з конструктивних особливостей візки 18-578 УВЗ є використання більш досконалої схеми обпирання кузова - частина навантаження передається на подпятник, а частина - через ковзуни 1 (рис. 3.12).
Рис. 3.12 Візок моделі 18-578 УВЗ
Застосовуються різні види ковзунів: а) роликовий - зменшується знос гребенів коліс і рейок при вписування вагона в криві, б) пружний і в) пружно-роликовий - знижується знос елементів візка і значно підвищується критична швидкість по виляння . У подпятнике надресорна балки є знімна зносостійка прокладка і приварні зносостійкі півкільця 2. Ресорне підвішування 3 підвищеної гнучкості і має білінійну характеристику. Це покращує ходові якості вагона і зменшує вплив на шлях.
У конструкції візка 18-578 УВЗ застосовуються приварні зносост...
