Згодом на базі цього заводу було розпочато виробництво знаменитих Б - 29 ("Літаюча фортеця") 31.
У 1943 р. Генрі Форд позбувся єдиного сина Еда, померлого після важкої операції з приводу раку шлунка. У 1945 р. він передав пост президента компанії своєму онуку Генрі Форду II, а 7 квітня 1947 помер.
" Людина-легенда", живий символ індустріальної Америки залишив історикам чимало поживи для роздумів. У чому ж полягали конкретні досягнення і заслуги Генрі Форда? Володів він насправді якостями видатного підприємця і менеджера? Нарешті, в якій мірі бізнес і інша діяльність Форда були пов'язані з особливостями його світогляду, і наскільки воно відповідало якостям ділової людини і тому високому становищу, яке Форд зайняв у світі великого бізнесу?
Важко сказати, самому чи Форду або кому-небудь з його товаришів по службі першому прийшла в голову ідея моделі" Т", складального конвеєра, 5-доларової оплати робочого дня та інших новацій, які прославили" Форд мотор компані" на весь світ. У період успішної діяльності компанії під початком Форда працювало чимало здібних інженерів і менеджерів, але всі лаври діставалися йому одному. Однак у Генрі була своя оригінальна концепція автомобільного бізнесу, саме він визначав цілі та стратегію компанії, брав остаточні рішення, які проекти реалізувати, а які відкинути. Головне ж полягає в тому, що він чудово розумівся на техніці й технології автомобілебудування і міг компетентно судити про всіх виробничих питаннях. Ідеї ??максимальної раціоналізації виробництва, як і розуміння необхідності удосконалити відносини між капіталом і працею, довели свою життєвість. У практичному вирішенні цих питань автомобільний король випередив інших великих підприємців.
Як вже зазначалося, вдосконалення автомобіля Генрі вважав основним завданням компанії, а фінансування, продаж і менеджмент - похідними і второстепеннимі32. Будучи механіком за покликанням, автомобільний король не зумів стати ні гнучким комерсантом, ні хорошим менеджером. Споживчі властивості продукту, що випускається він поставив у залежність від розширення і здешевлення виробництва. Але те, що здавалося Форду" революцією" в бізнесі, на ділі було тупикової лінією. " Дженерал моторс" та інших його конкуренти зуміли поставити автомобільний бізнес на гнучку, динамічну основу маркетингу.
Йому заважало і однобоке, упереджене ставлення до фінансового капіталу, кредиту і цінних паперів. Форд відкидав такий важливий джерело фінансування виробництва, як випуск акцій. Ділячись з робітниками частиною прибутків компанії у формі високої заробітної плати, Форд винагороджував їх за працю, але не вважав за потрібне робити їх співучасниками бізнесу та допомогою акціонування.
Доходячи до всього" своїм розумом" і здійснюючи вольове, одноосібне керівництво, він часто нехтував порадами кваліфікованих фахівців. З наукового менеджменту початку XX в. він запозичив виключно раціональне побудова виробничого процесу, але ігнорував інші його напряму.
Форд не приділяв уваги підготовці професійних менеджерів, нехтував морально-психологічними факторами. Тим часом ще Тейлор підкреслював, що ніяку благодійність робітник не цінує так високо, як дружнє спілкування з ним керівництва; він спеціально зупинявся на значенні виховання" більш умілих і інтелігентних робітників" (організація дешевих їдалень, читалень, публічних лекцій, вечірніх курсів, спортивних майданчиків і т. д.) і вважав профспілки корисним
