емеханизированная гірка малої мощностіНа захід у напрямку Улан-Уде115
Розформування і формування складів проводиться в непарній системі станції на сортувальній гірці, через витяжний шлях № 25, місткість якого складає 66 умовних вагонів.
Маневрові локомотиви: ТЕМ2 і ТЕМ2. г - гірковий технологічний інтервал (середній час, що витрачається на розформування одного складу, з урахуванням наявності в расформіруемих складах вагонів, заборонених до розпуску з гірки без локомотива - вагони ЗСГ), хв по ТРА станції Петровський-Завод : 43 хв.
На сортувальній гірці розформуванням - формуванням складів керує ДСПГ.
Розбиваємо важкий шлях на три ділянки:
1. від УВГ до початку I ТП;
2. від початку I ТП до початку ПТП;
. від початку ПТП до РТ.
Для кожної ділянки визначаємо його довжину, суму кутів поворотів (з урахуванням стрілочних кутів) та кількості стрілок.
Перша ділянка: 1=25,69 м; 1=0
?? 1=30 0 56/48 / /
Друга ділянка: 2=1,5 + 12,475 + 1,00 + 12,475 + 0,50 + 28,07 + 17,51 + 7,98 + 17,51 + 17,51 + 7 , 98 + 17,51 + 18,69=119,61 м; 2=3;
?? 2=4 0 43 48 »+ 2 0 17 0» + 4 0 43 48 »+ 2 0 17 0» + 4 0 43 48 »= 3 * 4.73 + 2 * 2,28=18.75 0=18 0 45/00//.
Третя ділянка: 3=3.60 + 2.65 + 3.60 + 5,00 + 45=59.85 м; 3=0;
?? 3=6 0 47/16 / /
4.3 Визначення розрахункової висоти гірки
Заввишки гірки називають різниця відміток головок рейок колій на вершині гірки і в РТ. Висота гірки повинна забезпечувати добігання розрахункового бігуна при несприятливих умовах (взимку при зустрічному вітрі) по найбільш важкому шляху до розрахункової точки. При такій висоті гірки основна маса бігунів проходитиме вглиб парку С, звільняючи стрілки горочной горловини для проходження відчепів на інші шляхи.
За розрахунковий бігун приймаємо чотирьохвісний критий вагон масою 26 тс.
Розрахункова висота ПММ визначається за формулою:
,
де 1,75 - міра відхилення розрахункового значення суми від її середнього значення;
,, - сумарні значення втрат енергії при подоланні сил опору руху (основного, середовища і вітру, стрілок і кривих), м. е.. в.;
- втрата питомої енергії при подоланні опору від снігу та інею, м. е.. в.;
- питома енергія, відповідна швидкості розпуску, м. е.. в.
1. Втрати енергії при подоланні основного питомого опору:
,
де - довжина i-ого розрахункового ділянки;
=1,75 кгс / тс - основне питомий опір руху розрахункового бігуна для критого чотирьохвісної вагона масою 25 тс;
Тоді м. е.. в.
м. е.. в.
м. е.. в.
м. е.. в.
2. Втрати енергії при подоланні питомого опору від стрілок і кривих:
,
де - число стрілок на i-том розрахунковій ділянці;
- сума кутів повороту на i-том розрахунковій ділянці;
- середня швидкість руху розрахункового бігуна на i-том розрахунковій ділянці;
Тоді м. е.. в.
м. е.. в.
