й іншої сторін колісної пари, мм, не более3,0Отклоненіе від співвісності кіл катання коліс відносно осі базової поверхні, мм, не более1,0
Посадка коліс на осі повинна бути пресової. Поверхні отворів маточин коліс повинні бути розточені з параметрами шорсткості Rz? 20 мкм [21]. Допуски форми поверхні отворів маточин коліс не повинні перевищувати: допуск круглості (овальність) - 0,025 мм і допуск профілю поздовжнього перерізу (конусообразность) - 0,05 мм за умови розташування більшого діаметра отвору маточини з внутрішньої сторони колеса.
Перед запрессовкой поверхні отворів маточин коліс і підматочинних частин осей повинні бути ретельно очищені, насухо протертого і покриті рівним шаром натуральної оліфи або термообробленого рослинного масла [24].
При термообробці масло слід нагріти до температури від 140? С до 150? С, витримати при цій температурі 2-3 год, а потім після охолодження дати відстоятися не менше 48 ч. Осад олії не слід іспрльзовать при запресовуванні.
Колеса і осі перед запрессовкой повинні мати однакову температуру. Допускається різниця температури не більше 10? С за умови перевищення температури колеса над температурою осі.
Колеса на осі повинні бути запресовані на гідравлічних пресах із записом на стрічці діаграми «тиск-шлях» самопишущим приладом. Швидкість руху плунжера преса при запресовуванні повинна бути не більше 3 мм/с.
Довжина сполучення колеса з віссю, форма діаграми запресовування, а також умови перепрессовки повинні відповідати вимогам нормативних технічних документів.
Колісні пари повинні бути обладнані буксовими вузлами по нормативним технічним документам з підшипниками кочення з циліндровими роликами або дворядними конічними касетного типу [20].
Буксові вузли слід монтувати відповідно до нормативних технічними документами.
Колісні пари, призначені для пасажирських вагонів, які експлуатуються в поїздах із швидкостями руху понад 140 км/год, повинні бути піддані динамічному балансуванню.
Колісні пари повинні бути пофарбовані [24, 23].
Конструкція колісних пар повинна допускати їх переформування для використання на залізницях колії 1435 мм [22].
. 4 Опис технологічного процесу формування колісних пар
Перед початком технологічного процесу колісна пара проходить вхідний контроль, при якому перевіряється наявність сертифіката на вісь і наявність супровідного переліку документів.
Після перевірки документів вісь транспортується мостовим краном, продуктивністю в 10 тонн, для дефектоскопії на відстані 10 м. Вісь захоплюється двовіткових стропом 2СК2-0,63/1800 вантажопідйомністю 0,63 т і довжиною стропа 1800 мм. Строп - це найпростіше вантажозахватне пристосування у вигляді каната або ланцюга з захватними гаками (скобами).
Колісні пари залізничного транспорту експлуатуються при несприятливих умовах (значні осьові і радіальні навантаження, змінні динамічні й ударні впливи, вібраційні навантаження, впливу електромагнітних полів, висока швидкість обертання, що змінюються кліматичні умови). Дефектоскопія колісних пар необхідна для контролю їх надійності і працездатності, які повинні залишатися в зазначених умовах на рівні, обумовленому в нормативно-технічної документації, навіть при критичних режимах.
Після дефектоскопії цельнокатанное колесо транспортується на одностоєчний токарно-карусельний верстат на відстані 20 м. Токарно-карусельні верстати призначені для обробки циліндричних і конічних (зовнішніх і внутрішніх) поверхонь, протачіванія канавок, відрізки, обробки торцевих поверхонь, а при використанні пристосувань - для фасонного точіння, нарізування різьблення та ін., включаючи фрезерну і шліфувальну обробки.
На токарно-карусельних верстаті на даній операції виробляється розточування отвору в маточині колеса згідно технічному процесу 031.02141.01720.
Після розточення отвору вісь стропом передається на пресова ділянка на відстані 20 м, і окремо захватом на цю ж ділянку віддається цельнокатанное колесо. Колесо на вісь напресовується гідравлічним насадним пресом П6738Б із записом процесу запресовування самопишущим манометром (індикатором) на стрічці. Преси призначенідля запресовування і распрессовкі рейкових колісних пар залізничного транспорту, метро, ??трамваїв, гірничорудного та металургійного транспорту; для запресовування валів в ротори електромашин, запресовування втулок, підшипників, шестерень та інших робіт. Прес являє собою горизонтальну машину, що складається з нерухомої лівої і рухомий правої стійок, з'єднаних між собою двома тягами і рухомого (наполегливої) траверсою. Маса преса становить 320...
