00 кг, а номінальне зусилля - 6 300 кН. Габарити верстата: довжина - 11 000 м, ширина - 3000 м, висота - 3280 м.
Швидкість руху плунжера гідравлічного преса при запресовуванні повинна бути не вище 2 мм/с. Масштаб запису діаграми запресовування по довжині повинен бути не менше 1: 2, а 1 мм діаграми по висоті повинен відповідати зусиллю не більше 2,5 тс. Пресовані елементи колісних пар (суцільнокатані колеса і осі) повинні мати однакову температуру; допускається різниця не більше 10? С за умови перевищення температури колеса над температурою осі.
Перед запрессовкой елементи колісних пар перевіряють і підбирають за розмірами. Посадочні поверхні маточин коліс і подступічние частини осей повинні бути ретельно очищені, насухо протерті і покриті рівним шаром натуральної оліфи або іншого вареного рослинного масла (льняне, конопляне або соняшникова). Якість запресовування контролюється по індикаторної діаграмі.
До основних контрольованих параметрах діаграми запресовування відносяться:
а) величина кінцевих зусиль;
б) довжина сполучення;
в) форма кривої.
Величина кінцевих зусиль запресовування повинна бути в межах 37-55 тс на кожні 100 мм діаметра подступічной частини осі.
На підставі норми на кожному підприємстві (завод, вагоноколесние майстерні, депо) необхідно скласти таблицю зусиль запресовування в кілограм-силах на квадратний сантиметр (кгс/см 2) і тонно-силах (тс) для різних діаметрів підматочинних частин осей (через 1 мм) з урахуванням перевідного коефіцієнта преса з кгс/см 2 в тс. Таблиця повинна бути затверджена головним інженером служби вагонного господарства або головним інженером заводу.
Розміри натягов для досягнення необхідних запрессовочних зусиль встановлюються підприємствами у межах 0,10-0,25 мм.
Величина кінцевих зусиль Р зк на діаграмі запресовування визначається рівнем точки кривої, що відповідає кінця процесу запресовування (малюнок 2.4-а, 2.4-б). При розташуванні діаграми вище (малюнок 2.4-в) або нижче (малюнок 2.4-г) нульової лінії 0-0, а також при перекосі (малюнок 2.4-д) запрессовка не брак, а, кінцеві зусилля повинні визначатися також рівнем точки діаграми, відповідної кінця запресовування з урахуванням величини зсуву від нульової лінії. При виявленні зміщених діаграм запресовування майстер пресового відділення зобов'язаний вжити необхідних заходів для ліквідації.
Не підлягають бракування діаграми, що мають спочатку запис холостого ходу плунжера преса (малюнок 2.4-е). Величину кінцевих запрессовочних зусиль в цьому випадку потрібно визначати рівнем точки кривої, що відповідає кінця процесу запресовування, зі зменшенням на величину тиску холостого ходу.
Малюнок 2.4 - Діаграма запресовування
На бланку діаграми, крім кривої зміни тиску, повинні бути записані такі дані: дата запресовування, тип колісної пари, номер осі, діаметри подступічной частини осі і отвори маточини колеса (з точністю до 0,01 мм) , величина натягу, довжина маточини, кінцеве зусилля запресовування в тонно-силах, маркування суцільнокатані колеса, сторона колісної пари (права чи ліва).
Діаграма запресовування повинна бути підписана: майстром і начальником вагоноколесних майстерень (ВКМ), а за відсутності начальника ВКМ старшим майстром або заступником начальника вагонного депо (ВЧД) в лінійних підприємствах; майстром і інспектором ОТК на заводі, а на заводах промисловості, крім того, заводським інспектором-приймальником ЦБ МПС. На кожній забракованої діаграмі робиться відмітка «Шлюб» із зазначенням причини бракування.
За формою нормальна діаграма запресовування повинна мати плавно наростаючу кілька опуклу вгору криву по всій довжині з початку до кінця.
Після проходження операції напресування проводиться огляд колісних пар. Для цього на ділянці є вимірювальна стійка Сірко-Ш - 410-530, призначена для перевірки різниці відстаней від передпідматочинних частин осі до внутрішньої бічної поверхні ободів коліс з однієї й іншої сторони колісної пари. Різниця не повинна бути більше 3 мм.
У колісної парі перевіряється відстань між внутрішніми бічними поверхнями ободів коліс, воно може становити (1440 + 2; - 1) мм. Також проводять вимірювання різниці відстаней між внутрішніми бічними поверхнями ободів коліс в двох взаємно протилежних площинах колісної пари. Різниця допускається не більше 1,5 мм. Для проведення цих вимірювань використовуються: штангенциркуль ШЦ-III - 1600-0.1 (ГОСТ 166-89); межбандажний штангенциркуль ІМ - 01-04-60.
Після огляду колісних пар вона транспортується траверсою на колесотокарний верстат на відстані 20 м. Траверса ...
