астинах (3) осі розташовуються колеса, укріплені жорстко або рухливо, а на шийках (1) розміщуються підшипники. Вогняна осі розрізняють між собою: розмірами, обумовленими в залежності від заданого навантаження; формою шийки осі відповідно до застосовуваним типом підшипника - для підшипників кочення і підшипників ковзання; формою круглого поперечного перерізу - суцільні або порожнисті; способом торцевого кріплення підшипників кочення на шийці осі - корончатой ??гайкою або шайбою. Крім того, осі класифікуються за матеріалом і технології виготовлення. Між шийками (1) і подступічная частинами (3) знаходяться предподступичная частини (2), службовці для розміщення деталей задніх ущільнюючих пристроїв букс, а також зниження концентрації напружень в перехідних перетинах від підматочинних частин до шийок осі. У місцях зміни діаметрів для зниження концентрації напружень є плавні сполучення - галтелі, виконані певними радіусами: від шийки (1) до предподступичная (2), від предподступичная до подступічной (3) і від середньої (4) до подступічной частинах. Зниження концентрації напружень, викликаних посадкою внутрішнього кільця роликового підшипника, забезпечується розвантажує канавкою, розташованої біля початку задньої галтелі шийки осі (рисунок 2.3-г). Осі для підшипників кочення на кінцях шийок мають нарізну частину (малюнок 2.3-а) для навинчивания корончатой ??гайки, а на торці є паз з двома нарізними отворами для постановки і кріплення двома болтами стопорною планки. У вагонних осях з кріпленням підшипників кочення за допомогою приставних шайби в торцях шийок робляться нарізні отвори для болтів (малюнок 2.3-б) у двох варіантах: за допомогою трьох або чотирьох болтів. Осі для підшипників ковзання по торцях шийок мають буртики М (малюнок 2.3-в), службовці для обмеження зміщення підшипників уздовж осі назовні при русі вагона. На торцях всіх типів осей передбачені центрові отвори (малюнки 2.3-д, 2.3-е), службовці для установки і закріплення осі або колісної пари в центрах при обробці на токарному верстаті. Форма і розміри центрових отворів стандартизовані. Осі колісних пар, оборудуемих дисковим гальмом, а також осі, на яких передбачена установка приводу подвагонного генератора, мають посадочні поверхні для установки гальмівних дисків або деталей редуктора.
За конструкцією вагонні колеса можна розділити на: безбандажние (цілісні); бандажні (складові, що складаються з колісного центру, бандажа і запобіжного кільця); пружні, мають між бандажем і колісним центром пружний елемент; розсувні на осі, обертові на осі колеса. За способом виготовлення колеса бувають: катані і литі. Залежно від розмірів діаметру, виміряного в площині кола катання - 950 і 1050 мм [22].
Враховуючи складні умови роботи і підвищення надійності в експлуатації, поверхня катання колеса повинна володіти високою міцністю, ударною в'язкістю і зносостійкістю, а метал диска і маточини, утримуються на осі силами пружності, необхідної в'язкістю. Цим вимогам задовольняють складові колеса, в яких бандаж можна виготовляти зі сталі підвищеної міцності і твердості, а колісний центр - з більш в'язкому і дешевої сталі. Крім того, при досягненні граничного зносу або появі іншого ушкодження в експлуатації бандаж можна замінити без зміни колісного центру.
Однак у сучасних умовах експлуатації залізниць через істотних недоліків по міцності і надійності, значною трудомісткості формування колісної пари і підвищеної маси бандажні колеса в нашій країні були замінені безбандажнимі. Причому найбільш досконалими і надійними в експлуатації визнані сталеві суцільнокатані.
. 3 Нормативні вимоги до осях і колісним парам
Встановлюються п'ять типів колісних пар з осями типу РУ1Ш і РВ2Ш і колесами діаметром 957 мм в залежності від типу вагона і максимальної розрахункової статичного навантаження від колісної пари на рейки (таблиця 2.1). Основні розміри колісних пар повинні відповідати зазначеним у таблиці 2.2.
Таблиця 2.1 - Типи колісних пар [22]
Тип колісної париТіп вагонаКонструкціонная швидкість вагона, км/чМаксімальная розрахункова статистична навантаження від колісної пари на рейки, кН (тс) РУ1Ш - 957-ГГрузовой120230,5 (23,5) РУ1Ш - 957-ППассажірскій160176,6 (18,0) РУ1Ш - 957-ЕНемоторний електропоезда130186,4 (19,0) РУ1Ш - 957-ДНемоторний дизель-поезда120РВ2Ш - 957-ГГрузовой245,2 (25,0)
Таблиця 2.2 - Основні розміри колісних пар [22]
Основні размериЗначеніеРасстояніе між внутрішніми бічними поверхнями ободів коліс в одній колісній парі, мм Різниця відстаней між внутрішніми бічними поверхнями ободів коліс, мм, не более1,5Разность діаметрів коліс по колу катання в одній колісній парі, мм, не более1,0Разность відстаней від торців передпідматочинних частин осі до внутрішніх бічних поверхонь ободів коліс з однієї ...
