страхування не тільки підвищить страховий захист російських громадян або збереже певну частину бюджетних коштів, що виділяються на соціальні потреби, а й надасть істотну підтримку російському уряду в подоланні інвестиційної кризи, яка паралізувала економіку. Відмова від даного виду страхування спричинить як не отримання інвестиційних ресурсів, так і збереження свавілля став невід'ємною частиною російського автомобільного руху.
Є ще один аргумент на користь введення обов'язкового страхування автоцивільної відповідальності - цей крок стане, на думку страховиків поштовхом до розвитку страхового ринку в країні в цілому. Не секрет, що в Росії страхування сьогодні не достатньо поширене. Можливе прийняття закону сприятиме позитивних зрушень у розвитку страхового ринку Росії.
Безумовно, введення нового обов'язкового виду страхування підніме індекс вартості життя. Однак факт, що це будуть мати місце виключно негативні наслідки, є аж ніяк не очевидними.
Беручи до уваги стан та перспективи зростання автомобільного транспорту в нашій країні, можна стверджувати, що автотранспортне страхування і зокрема страхування відповідальності власників автотранспорту в найближчі роки займе одне з провідних напрямків у розвитку страхового ринку.
Страхування автотранспортних ризиків насамперед пов'язано з економічними і соціальними змінами - зростанням парку автомобілів і інтенсивності дорожнього руху, масовою автомобілізацією населення. В результаті збільшується число дорожньо-транспортних пригод та нещасних випадків на дорогах, а, отже, і число постраждалих.
На Росію припадає 12% від загальної кількості ДТП у всьому світі. І це притому, що за кількістю автомобілів на душу населення ми значно відстаємо як від розвинених країн Західної Європи, так і від колишніх країн соцтабору. Зате за обсягом автомобільних вантажних перевезень по території Росії наша ст?? ана займає лідируюче положення у світі. Одночасно збільшуються автобусні перевезення, екскурсійні та туристичні автобусні рейси, росте міжнародний туризм - все це обумовлює зростання дорожньо-транспортних пригод. Тому, незважаючи на протиріччя і різні сумніви, що виникають у економістів при обговоренні питання про умови введення обов'язкового страхування автоцивільної відповідальності, прийняття необхідного для проведення даного виду страхування закону викликано нагальними потребами всього суспільства. Таким чином, страхування автоцивільної відповідальності має колосальне значення для забезпечення соціальної та економічної стабільності як для потерпілого в дорожньо-транспортній пригоді, так і для винного в ньому.
3.2 Проблеми застосування норм про обов'язкове страхування транспортних засобів
З введенням обов'язкового страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів - цього, по суті, першого в Росії масового виду страхування - реальна можливість відшкодовувати шкоду, заподіяну при ДТП, істотно збільшилася. Люди, усвідомивши, що їх право на відшкодування шкоди тепер не тільки декларовано в Цивільному кодексі, але може бути реально і ефективно здійснено, стали вимагати цього від страхових компаній, у тому числі і в судовому порядку. Тому кількість спорів, пов'язаних з відшкодуванням шкоди при дорожньо-транспортних пригодах, значно зросла.
В цих суперечках, природно, застосовуються норми спеціального законодавства про ОСАГО, общестрахового законодавства (гл.48 ГК РФ і Закон Про організацію страхової справи в Російській Федерації ), а також гл.59 ГК РФ , регулююча відповідальність за заподіяння шкоди (деліктну відповідальність). Можна без перебільшення сказати, що ОСАГО стало серйозною перевіркою на міцність і абсолютно нового законодавства про ОСАГО, і відносно недавно (в 1992 р) возродившегося в Росії правового регулювання недержавного страхування, і оновленого в 1996 р вітчизняного деліктного права.
Як завжди буває в таких випадках, виникли проблеми у застосуванні норм, і в результаті чотирьох років активного застосування законодавства, пов'язаного з ОСАГО, одні проблеми вже знайшли своє дозвіл як в судовій практиці, так і у змінах до законодавстві, а інші виявилися настільки складними і глибокими, що їх рішення затягнулося.
Для зручності аналізу відібраних мною правових проблем, пов'язаних з ОСАГО, ми розділили їх на три групи:
а) проблеми спеціального законодавства про ОСАГО (Федеральний закон від 25 квітня 2002 N 40-ФЗ Про обов'язкове страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів raquo ;, Правила обов'язкового страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів, Страхові тарифи по обов'язковому страхуванню цивільної відповідальності власників транспортних засобів, їх структура та порядок ...
