жу настала до того, як виникло право на аванс фрахту;
в) втрата вантажу настала внаслідок іншої події, ніж ризики, за якими перевізник не несе відповідальності.
У коносаменті може бути відсутнім вказівку про момент попередньої сплати авансу фрахту. Тоді мається на увазі, що він повинен бути сплачений до відплиття судна. Ризик щодо попередньо оплаченого фрахту несе вантажовідправник. Він має в ньому страховий інтерес і може застрахувати його.
Слова попередньо оплачується фрахт (freight prepayble), або попередньо повинен бути сплачений фрахт (freight to be prepayble), чи інші слова аналогічного значення, якщо вони є в коносаменті, не визнаються доказом оплати фрахту.
Мертвий фрахт (dead freight) - фрахт за незавантажене або недовантажених проти зазначеного в договорі перевезення кількість вантажу, що фрахтувальник зобов'язаний був пред'явити до перевезення. Фактично це оплата за використану вантажопідйомність або вантажомісткість судна: за договором на судні бронювалося місце для певної кількості вантажу, а відправник не зміг надати вантаж або не забезпечив доставку всього узгодженої кількості вантажу.
Перевізнику підчас вигідно використовувати зафрахтовані приміщення, що призначалися для розміщення вантажу відправника, який порушує договір, для перевезення вантажів інших відправників. У такому випадку перевізник повинен відняти отриманий фрахт при пред'явленні вимоги про відшкодування збитку. Предмет вимоги - різниця між обумовленим і фактично заробленим фрахтом, наприклад, коли перевізник був змушений прийняти вантаж для перевезення за нижчою ставкою фрахту.
Перевізник не вправі покращувати своє фінансове становище шляхом отримання фрахту понад те дійсного фрахту, який він заробив би при перевезенні обумовленого вантажу. Тому фрахт розраховується за узгодженими ставками стосовно до того кількості вантажу, що було потрібно перевезти, але насправді виявилося не перевезених. При цьому віднімаються всі витрати, які мав би понести судновласник при перевезенні цих вантажів.
Тверда сума фрахту (lump sum freight). Вантажовідправник може домовлятися про сплату твердої суми як фрахт за користування всім судном або частини його. Розмір фрахту є фіксованим і незмінним. При готовності перевізника виконати свої договірні обов'язки, такий фрахт підлягає сплаті незалежно від того, як вантажовідправник використовує приміщення - повністю або частково (або зовсім не використовує).
При відсутності іншої угоди вся фіксована сума фрахту підлягає сплаті навіть у тому випадку, якщо перевізник доставив в порт призначення лише частина навантаженого вантажу, а інша його частина загинула. Поширена точка зору, що перевізник не має права вимагати вказаний фрахт, якщо він виявився не в змозі доставити принаймні частина вантажу. Якщо вантаж доставлений не повністю, одержувач має право вимагати відшкодування вартості недостачі, але не мають права відмовлятися платити фрахт. Оплата такого фрахту повинна бути проведена незалежно від кількості доставленого вантажу.
Такого роду фрахт зустрічається при перевезеннях по чартеру, коли вантажовідправник не має точного уявлення про кількість або роді підлягає відправці вантажу і тому фрахтує судно зі сплатою фрахту за загальну вантажопідйомність (вантажомісткість) судна незалежно від фактично прийнятого вантажу. У таких випадках важко рассчітать вартість вантаження і вивантаження. Тверда сума фрахту стягується з умовою, що вартість навантаження і вивантаження оплачується фрахтувальником.
Зворотний фрахт (back freight) - фрахт у разі перевезення навантаженого вантажу відповідно до інструкцій вантажовідправника або в його інтересі до іншого місця, ніж порт призначення. Нерідкі випадки, коли вантажовідправник - продавець за договором купівлі-продажу товару з тієї чи іншої причини не отримав покупну ціну товару. У цій ситуації він вирішує реалізувати своє право на зупинку товару в дорозі (right of stoppage in transitu) і дає перевізнику вказівку про доставку вантажу в інший порт, ніж зазначений спочатку в коносаменті. Додаткова сума фрахту йде за рахунок вантажовідправника.
Трапляється, що перевізник отримує вказівку вантажовідправника доставити вантаж у місце, розташоване ближче спочатку зазначеного в коносаменті порту. На вантажовідправника лежить обов'язок сплатити повну суму спочатку обумовленого фрахту як відшкодування збитку. Позиція англійського суду достатньо логічна: давши вказівку про зупинку товару в дорозі, вантажовідправник порушив договір морського перевезення вантажу, укладений з перевізником, і перешкодив останньому в тому, щоб заробити фрахт.
Якщо капітан в інтересах вантажовідправника вважатиме за доцільне перевезення вантажу в інший порт призначення...
