, ніж передбачений коносаментом (наприклад, через страйк), вантажовідправник зобов'язаний сплатити додатковий фрахт як зворотного фрахту.
Пропорційна частина фрахту (pro rata freight). Судновласник, як правило, не вправі вимагати оплати фрахту пропорційно частини виконаного рейсу. Якщо одержувач був повідомлений про те, що судно закінчить рейс недалеко від порту призначення, і погодився з судновласником на отримання свого вантажу в проміжному порту, можлива оплата фрахту пропорційно завершеної частини рейсу. Іншими словами, цей фрахт підлягає сплаті у виняткових випадках, коли учасники договору перевезення вантажу уклали новий договір про доставку вантажу в проміжний порт, а не в коносаментних порт призначення. Труднощі виникають, коли такого договору немає в наявності, а доводиться виводити його з обставин, які говорять про те, що вантажовідправник має право зажадати доставки вантажу до спочатку обумовленого місця.
Вантажовідправник не зобов'язаний платити пропорційну частину фрахту, якщо перевізник залишив вантаж в проміжному порту призначення і не бажає або не в змозі перевезти його в порт призначення. З іншого боку, перевізник має право на пропорційну частину фрахту, якщо він занурив лише частина обумовленого вантажу або доставив тільки частина повністю навантаженого вантажу за тієї причини, що доставка решти вантажу виявилася неможливою через настання обставин, за які перевізник відповідальності не несе.
Надбавка до фрахту (primage). Спочатку термін надбавка до фрахту позначав невелику суму, яку відправник платив капітану як відшкодування за проявлену дбайливість і увагу до вантажу в період усього рейсу. У наші дні надбавка до фрахту означає, за словами авторитетних зарубіжних фахівців з торговельного права, навряд чи що-небудь більше, ніж певний відсоток, що додається до фрахту і підлягає сплаті перевізнику. При справлянні такої добавки розмір її, як правило, дорівнює 10% чистого фрахту.
Ставка фрахту зазвичай застосовується до одного порту навантаження і до одного порту вивантаження. Договором може бути передбачено право фрахтувальника призвести навантаження або вивантаження в декількох портах. За цей стягується відповідна надбавка до фрахту. Вона застосовується також за користування вантажними пристроями судна, за реалізацію фрахтувальником права замінити один вантаж на інший або зменшити норми навантаження або вивантаження і т.п.
Іноді термін надбавка до фрахту вживається для позначення знижки з фрахту, що сплачується вантажовідправнику відповідно до практики лінійних фрахтових конференцій.
Знижка з фрахту (rebate). Перевезення насипних, навалювальних вантажів пов'язана з розбіжністю між вагою навантаженого вантажу, зазначеного в коносаменті, і фактичною вагою доставленого вантажу в порт вивантаження. Зазвичай вага вивантаженого вантажу менше ваги зануреного. Причина втрати - випаровування міститься у вантажі вологи, розсипання і видування вантажу під час вантажних операцій (фосфати, руда, сірка, вугілля).
Якщо за умовами договору перевезення повинен бути визначений вага такого вантажу, то вагові втрати під час транспортування в дорозі або під час вантажних операцій небажані: під загрозою опиниться оплата фрахту. Він сплачується за дійсне кількість вантажу, отримане власником коносамента. Але зважування вантажу може бути важким або дорогим заходом або знизить швидкість вантажних робіт при вивантаженні, що зачепить інтереси судновласника та одержувача вантажу: перша втратить час, другий - диспач. Обидві сторони йдуть на компроміс. Фрахтувальник отримує знижку з фрахту, розрахованого за коносаментних вазі, якщо судновласник воліє не зважувати вантаж. Судновласник може вибирати між зважуванням вантажу і знижкою. Найчастіше він воліє знижку з фрахту.
Наочний приклад - стаття чартеру Фосфо raquo ;: Фрахтователи вправі оплатити фрахт по зданому кількості вантажу, отриманому на підставі зважування або вимірювання опади ліхтарів, або фрахт по коносаментних кількістю зі знижкою в розмірі 1%, про що повинно бути оголошено до відкриття трюмів .
При перевезенні вантажів, що володіють високою гігроскопічністю, статтю про фрахт іноді пов'язують з умовою про знижку з фрахту за зайву кількість вологи, відчуте вантажем з атмосфери в період рейсу. Різниця розраховується після порівняння запечатаних зразків вантажу, узятих в порту навантаження і в порту вивантаження. Фрахтувальники прагнуть захистити себе від оплати додаткового фрахту. Ілюстрацією служить стаття чартеру Фосфо raquo ;: Вантаж повинен бути перевезений сухим, і при розрахунку фрахту робиться знижка на воду з тієї частини вантажу, яка підмочена під час рейсу .
Фрахт сплачено в порту навантаження (freight prepaid) і фрахт підлягає сплаті вантажовідправником в порту...
