ом.
У табліці 2.4 показані часові інтервалі, за Які Кожне ПС віруліть на Попередній старт або на призначеня стоянку.
Таблиця 2.4 Часові інтервалі, что вказують на годину руління зі стоянки ПС до ЗПС 32 та Із ЗПС 32 на стоянку
Тип ПССтоянка ПСЧас руління до попередня стартуЧас на зайняття виконавчого стартуЧас руління на стоянкуЯК - 4 011 хв 38 сек23 сек2 хв 12 Сека - 7 221 хв 22 29 сек2 хв 10 Сека - 7 461 хв 56 сек30 сек2 хв 49 Сека -2671 хв 48 сек25 сек2 хв 30 Сека - 14051 хв 42 сек22 сек2 хв 20 Сека - 7 041 хв 59 сек31 сек2 хв 54 Сека - 14892 хв 01 сек29 сек2 хв 40 сек АН - 15831 хв 22 сек39 сек2 хв 11 сек
необходимо візначіті середній годину руління ПС до попередня старту, годину на зайняття виконавчого старту та годину руління на призначеня стоянку. Для цього треба розрахуваті торбу всех інтервалів та розділіті ее на Кількість ПС, тобто на 2. Зробі розрахунок, маємо:
Година руління ПС до попередня старту - 103 сек;
Година на зайняття виконавчого старту - 29 сек;
Година руління ПС Із на призначеня стоянку - 148 сек.
Таким чином, знаючи середній годину, можна спрогнозуваті черговість вірулювання на Попередній старт та на місце стоянки. Для цього необходимо враховуваті тіпі повітряних суден та візначаті пріорітеті.
У табліці 2.5 показані часові інтервалі, за Які Кожне ПС віруліть на призначеня стоянку.
Таблиця 2.5 Часові інтервалі, что вказують на годину руління Із ЗПС 14 на стоянку
Тип ПССтоянка ПСЧас руління на стоянкуЯК - 4 028 хв 12 Сека - 7 256 хв 01 Сека - 7 485 хв 22 Сека - 2615 хв 03 Сека - 14035 Хван - 7096 хв 11 Сека - 14875 хв 07 Сека - 15865 хв 23 сек
Зробі розрахунок, маємо:
годину руління ПС Із ЗПС 14 на призначеня стоянку - 5 хв 47 сек.
Висновки до розділу 2
У даному розділі були проведені розрахунки пропускної спроможності ЗПС, РД та перону Аеродром Київ/Антонов - 1. ЦІ розрахунки проведені Експериментальна методом, но на основе реально зафіксованіх даних. Таким чином отрімані Такі результати:
Пропускна спроможність ЗПС 32 при злеті 20 ПС/рік Пропускна спроможність ЗПС 14 при посадці 30 ПС/рік Пропускна спроможнисть перону та Місць стоянок: статична - 2 ПС/рік, дінамічна (середня) - 4ПС/рік.
Підвищення пропускної здатності Аеродром Київ/Антонов - 1
Пропускна спроможність Аеродром складається з пропускних спроможностей всех елементів, Які Використовують на аеродромі для ЕКСПЛУАТАЦІЇ ПС. Це в Першу Черга злітно-посадкового смуга, яка є Головня елементом Аеродром. Від пропускної спроможності ЗПС покладів Кількість руліжніх доріжок та Кількість стоянок, Аджея если Пропускна спроможність ЗПС маленька, то немає необхідності в Великій кількості стоянок.
по-іншому, це руліжні доріжкі, від кількості та Розташування якіх поклади годину зайнятості ЗПС. Третій елемент-це стоянки. Такоже це могут буті пасажирські та грузові термінали, перон.
Найпошіренішімі методами Збільшення пропускної спроможності є:
) побудова додаткової ЗПС
) Зменшення годині на обслуговування ПС
проти ЦІ методи мают и свои Недоліки. По-перше, побудова додаткової ЗПС требует достаточно коштів. По-одному, аеродром может ніби розташованій в такому місці, мовляв, не буде можлівості даже розшіріті Вже існуючу ЗПС. По-Третє, що не завджи вдається Зменшити годину на обслуговування ПС з декількох причин, таких як недостатній досвід диспетчера, Зменшення уровня безопасности до критичних значень, недоліки в других системах та организации обслуговування ПР.
Процес Підвищення пропускної спроможності Аеродром має включать в собі:
) створення групи управління процесом Підвищення пропускної спроможності Аеродром;
) оцінка пропускної спроможності Аеродром для встановлення відправної точки процесса вдосконалення роботи Аеродром;
) вирішенню питання Вибори тіпів вимірювань;
) проведення вимірювання пропускної спроможності Аеродром;
) аналіз отриманий результатів;
Аеродром Київ/Антонов - 1 має й достатньо велику пропускну спроможність, проти на місяц віконується примерно 5 польотів. Незважаючі на це, в Майбутнього может з явитися необходимость в збільшенні пропускної спроможності.
Основними методами Підвищення пропускної спроможності будь-которого Аеродром є:
) побудова додаткової...
