ю технічну експлуатацію [9].
Під технічним станом розуміється стан ВМД, яке визначається сукупністю характеристик двигуна, що змінюються в процесі виробництва й експлуатації, що визначають ступінь відповідності ВМД встановленим вимогам. У процесі експлуатації ВМД може перебувати в наступних станах:
- справний стан;
- несправне, але працездатний стан;
- непрацездатний стан;
- граничний стан.
Справний стан - стан ВМД, при якому він відповідає всім вимогам нормативно-технічної та конструкторської (проектної) документації.
Працездатний стан - стан ВМД, при якому значення всіх параметрів, що характеризують здатність виконувати задані функції, відповідають вимогам нормативно-технічної та конструкторської (проектної) документації.
непрацездатному стані - стан ВМД, при якому він не відповідає хоча б одній вимозі нормативно-технічної та конструкторської (проектної) документації, що характеризує здатність виконувати задані функції.
Граничний стан - стан ВМД, при якому відновлення його справного стану неможливо або економічно недоцільно.
Подія переходу з справного стану в працездатний називають пошкодженням (рис. 16), а перехід з справного або працездатного стану в непрацездатний стан - відмовою .
Рис. 16. Схема основних подій і станів ВМД [10]
. 3 Стратегія програми ТО і Р, застосовувана до двигунів сімейства CFM56
Стратегія - сукупність прийнятих принципів, правил і керуючих впливів, що визначають комплексний розвиток експлуатаційних властивостей конструкції AT, методів організації та виробничо-технічної бази її ТО і Р. Дане визначення стратегії відображає необхідність системного підходу до вирішення проблеми підвищення ефективності ТО і Р, націлює на спільні узгоджені дії в рамках єдиної програми всіх організацій і підприємств, які створюють, експлуатують і ремонтують AT [11].
Програма технічного обслуговування двигунів сімейства CFM56 заснована на задоволенні вимог міжнародних стандартів (ICAO, MSG - 3) і забезпечує підтримку льотної придатності двигунів в межах життєвого циклу експлуатації за станом з коефіцієнтом готовності 99,98%. Двигун не має графіка періодичного ремонту і може залишатися на крилі до виникнення якої-небудь серйозної несправності або вичерпання ресурсу його компонентів.
Прийнята стратегія станом здійснюється на трьох рівнях:
? лінійне ТО (оперативне);
? модульне ТО;
? заводське ТО.
Лінійне ТО здійснюється зі встановленими на ЛА двигунами і включає в себе роботи по:
- демонтажу та монтажу замінних агрегатів;
- обслуговуванню і перевірці;
- ремонту освітлення;
- пошуку та усунення несправностей;
- заміні двигуна.
Модульне ТО здійснюється в ремонтних майстернях з обмеженими можливостями ремонту, які в першу чергу зацікавлені в заміні модулів, вузлів і агрегатів.
Заводське ТО здійснюється у майстернях з широкими можливостями, які займаються повним розбиранням двигуна, його оглядом, ремонтом і зворотної складанням.
2.4 Проблеми, що виникають при експлуатації станом
При проектуванні двигунів сімейства CFM56 в їх конструкцію закладався принцип безпечного пошкодження raquo ;, який передбачає, що конструкція застрахована від катастрофічних руйнувань.
У конструкціях з безпечним пошкодженням допускається поява тріщин в окремих силових елементах, однак, тріщини не повинні призводити до руйнування або черезмерной деформації конструкції [12]. Це досягається вибором типу конструкції, при якому можливе руйнування або втомні тріщини тільки зменшать до деякої міри статичну міцність і жорсткість конструкції, достатні для завершення безаварійного польоту. Збільшення допустимих напружень в елементах конструкції з безпечним пошкодженням може досягати 15 ... 20% в порівнянні з відповідними напругами, прийнятими для конструкції безпечного терміну служби.
Виграш від застосування безпечно повреждаемой конструкції полягає в зменшенні маси вироби, збільшення терміну служби і зменшення його вартості. Безпечно ушкоджувані конструкції обслуговуються станом raquo ;. Досвід експлуатації таких конструкцій показує, що 90 ... 92% деталей вироби зберігають свою працезд...
