ол про відкриття міжнародного транспортного коридору В«Північ-ПівденьВ», що означає відкриття нової міжнародної транспортної артерії Європа-Азія. Про намір приєднатися до даній угоді вже заявили Туркменія, Казахстан, Білорусь, Азербайджан, Вірменія, Болгарія і Бахрейн. Ведеться будівництво залізничних магістралей Мешхед-Бафк і Керман-Захедан. Велике значення приділяється планам створення морських поромів з порту Ензелі в Туркменбаші і Оля, а також Махачкала-Баку-Ноушехр, підготовці проекту залізничного поромного сполучення Лагань (Калмикія) - Ноушахр з подальшим виходом в ОАЕ [52]. p> Було вирішено з'єднати енергосистеми країн регіону для передачі електроенергії в райони, які відчувають її дефіцит. Так, електромережа Ірану вже з'єднана з електромережами Туреччини і Азербайджану, ведуться роботи по з'єднанню електромереж ІРІ та Туркменістану. Робляться спроби щодо створення спільної системи зв'язку. p> Питання трубопроводів має для Ірану і стратегічне, і економічне значення. Країна, через яку будуть вивозитися каспійські енергоресурси, стає справжньою регіональної силою і, звичайно ж, збагачується економічно. Крім того, Ірану було б вигідніше отримувати каспійську нафту для внутрішнього споживання в своїх північних провінціях, що гостро потребують поставках енергії, особливо для потреб населення, що є набагато ефективнішим, ніж транспортування в ці райони нафти з южноіранскіх нафтопромислів [53].
Багато експертів, у тому числі американські, визнають, що іранський шлях транспортування каспійської нафти (принаймні, для Туркменістану та Казахстану) є найбільш зручним: він дешевший і Іран вважають найбільш стабільною країною в регіоні, а також надійним діловим партнером. Але тут основною перешкодою є американські санкції. Таким чином, країни регіону стоять перед проблемою вибору між необхідним для них маршрутом транспортування енергоносіїв, селищем чималі вигоди, і своїми відносинами з США, які займають одну з перших позицій у шкалі їх зовнішньополітичних пріоритетів. Крім того, центрально-азіатські і закавказькі республіки не завжди можуть самі вирішувати питання, пов'язані з транспортуванням їх власних енергоресурсів. Так, наприклад, нафтова промисловість Казахстану міцно пов'язана з іноземними нафтовими компаніями, серед яких переважають американські та європейські (Близько 50% від усіх інвестицій в цю галузь) [54]. p> Потрібно відзначити, що багато проектів прокладки трубопроводів не реалізуються через відсутність джерел фінансування. А міжнародні фінансові організації відмовляються виділяти кошти на дані проекти, так як ключовою країною на трасі газо-і нафтопроводів повинен стати Іран. З цієї ж причини від участі в даних проектах відмовляються американські компанії і компанії інших країн Заходу. Таким чином, для Ірану пріоритетне значення має зняття цих санкцій або, принаймні, їх ослаблення.
Тут варто підкреслити, що проблема транспортних шляхів - це не тільки проблема вибору напрямки транспор...
