Сибіру, Південно-Східну Азію і вихід, таким чином, на всі світові ринки. Іраном висловлювалися ідеї створення В«ісламського спільного ринкуВ». Варто відзначити те, що основна увага в проектах ОЕС, провідну роль у якій відіграє Іран, приділяється створення транспортних та інших комунікацій, ключове місце в яких відводиться ІРІ, завдяки чому остання буде тісно пов'язана з регіональними країнами. p> Для фінансового забезпечення розроблюваних проектів країни ОЕС намагаються скоординувати банківську діяльність. У 1993 році було затверджено рішення про створення Спільного банку ОЕС. Була створена страхова компанія організації. У рамках ОЕС утворені Науковий фонд і Культурна організація для розвитку співробітництва в галузі культури і здійснення обміну науковими досягненнями [49]. Пріоритетним напрямком співпраці в регіоні залишається торгівля, але тут превалюють двосторонні зв'язки, розвиток яких ускладнено однаковістю експортно-імпортної продукції країн-членів ОЕС - проблемою, традиційно ускладнюючої регіональну інтеграцію та обмін країн, що розвиваються.
У 1990-ті роки Іран зробив ставку на споживчі товари для проникнення на ринки Центральної Азії та Закавказзя. Почали організовувати численні виставки іранських текстильних виробів, побутової техніки. У той же час Іран є імпортером як сільськогосподарських, так і промислових товарів, вироблених в країнах регіону.
Важливим напрямком співробітництва країн ОЕС є здійснення спільних проектів у нафтогазової галузі та енергетиці. Співробітництво в цій галузі також здійснюється в основному на двосторонній основі. Наприклад, в 1992 році Іран підписав серію двосторонніх согла шений з Вірменією, Туркменістаном і Азербайджаном про будівництво нафтоочисних заводів і постачання нафти до ці країни.
Була відроджена ідея створення Трансазиатской залізничної магістралі В«Великий шовковий шляхВ», яка зв'язала б регіон Середнього Сходу з Європою, Далеким Сходом, Індією і країнами ПСА, і в якій Іран, за словами А.А.Хашемі-Рафсанджані, став би основним опорним стовпом [50]. У рамках цього проекту в 1995 році Іран ввів в експлуатацію 700-кілометрову ділянку залізниці Бафк-Бендер Аббас, а в 1996 року було завершено будівництво ділянки Мешхед-Серакс-Теджен, з'єднав залізничні мережі Ірану та Центральної Азії. Введення в експлуатацію цих ділянок забезпечує найшвидший транзит вантажів з Центральної Азії до портам Перської затоки [51]. З 1996 року міжнародним консорціумом В«НОСТРАКВ» і російською компанією В«Трансконтинентальні лініїВ» розроблявся проект міжнародного транспортного коридору В«Північ-ПівденьВ», в рамках якого в регіоні Каспійського моря планується організація залізничного сполучення по східному узбережжю Каспійського моря з будівництвом з'єднувального ділянки між залізницями Казахстану і Туркменії, з подальшим виходом на залізничну мережу Ірану і далі в Індію. 21 травня 2002 в Санкт-Петербурзі міністри транспорту Росії, Ірану та Індії підписали Проток...
