витрат залізничного транспорту на перевезення враховується найкоротша відстань перевезення. Винятком є негабаритні вантажі, плата за перевезення яких стягується за фактично пройденого відстані, яке, у свою чергу, залежить від характеру і ступеня, негабаритності вантажу.
Для спрощення розрахунку провізних плат відстані перевезень до 11900 км розділені на пояси дальності. У чинному в нaстоящее час тарифному керівництві встановлені наступні, пояси дальності:
від 1 до 50 км - один пояс;
51 - 100 км - 5 поясів за 10 км;
101 - 300 км - 10 поясів за 20 км;
301 - 600 км - 10 поясів за 30 км;
601 - 1000 км - 10 поясів за 40 км;
1001 - 1500 км - 10 поясів за 50 км;
1501 - 5500 км - 40 поясів за 100 км;
5501 - 11900 км -32 пояси за 200 км.
Пасажирські тарифи діляться на тарифи в дальньому та приміському сполученні. При побудові тарифів у дальньому сполученні їх рівень диференціюється з урахуванням впливу таких чинників, як тип використовуваних для перевезень вагонів, швидкість перевезення, дальність поїздки пасажира.
На відміну від вантажних тарифів, при визначенні пасажирських тарифів у дальньому сполученні спочатку встановлюється базовий рівень тарифу, забезпечує мінімальний рівень комфорту і відповідний поїздці в загальному вагоні пасажирського поїзда. При підвищенні рівня комфорту і швидкості поїздки встановлюються доплати: за поїздку в швидкому поїзді, за поїздку в плацкартному вагоні, купейному, спальному і т. п.
Пасажирські тарифи побудовані для відстані перевезення від 1 до 12420 км. Для спрощення розрахунків цей інтервал дальності перевезень ділиться на пояси дальності, причому в міру збільшення відстані перевезення інтервали поясів дальності зростають. Це обгрунтовується тим, що залежність собівартості пасажирських перевезень та тарифів від відстані перевезення є гіперболічної: темпи зниження собівартості в міру збільшення відстані перевезення знижуються.
1 Споживачі товарів роблять значний вплив на прийняття ВАТ В«РДЖВ» рішення по цінах. Відносини між цінами і кількістю зроблених покупок за цими цінами можна пояснити двома причинами. Перша полягає у взаємодії законів попиту та пропозиції і цінової еластичності. Інша - в неоднаковою реакції покупців різних сегменти ринку на ціну, тобто для людей малого достатку деякі тарифи на перевезення можуть бути не прийнятні, а для більш забезпечених соціальних верств цілком нормальними.
2 Встановлення державою фіксованих цін на ВАТ В«РЖДВ», тобто для організація не переступає прейскурант цін встановлених державою. p> Регулювання державою цін за допомогою встановлення умов ценообразванія для підприємств. Такого роду обмеження здійснюються у формах:
3 Державне регулювання цін на ВАТ В«РДЖВ».
4 На рішення за цінами на ВАТ В«РЖДВ» впливають і учасники каналів просування послуг організації від виробника до споживача. Всі вони прагнуть збільшити обсяг реалізаці...
