і до цього продавалися тільки як доповнюють вироби за особливу плату. Тепер за рекламовану ціну пропонували добре обладнаний автомобіль. Але на жаль, ціна ця перевищувала 8 тис. дол, і багато покупців відмовилися купувати машини.
У компанії «General Motors», незважаючи на потужну науково-дослідну базу, керівництво науково-дослідними підрозділами донедавна було обмежено у виборі напрямів НДДКР. Це багато в чому пояснювалося тим, що на перше місце висувалися виробничі та фінансові проблеми. Науково-дослідним підрозділам відводилася роль «устранітель несправностей», а не творців нової продукції.
Інформаційна система, нововведення.
Як було зазначено вище, «General Motors» в останні роки здійснила кардинальну перебудову своєї складною і малоефективною структури управління. З п'яти виробничих відділень були утворені дві групи: з випуску великих автомобілів і малолітражних автомобілів. Це вимагало створення нової інформаційної системи, що включає банки даних інформації з використанням комп'ютерів, системи телекомунікацій. Для реалізації таких завдань була придбана фірма «Електронік Дейта системз». У 1985 р. в структурі «General Motors» була створена проектно-цільова група з розробки нової моделі малолітражного автомобіля «Сатурн». Початок був покладений в 1982 р. інженерним проектом такого автомобіля. Проводячи реорганізацію структури управління, «General Motors» орієнтувалася як на нові форми організації розробки нових моделей, так і на створення нової системи наскрізного управління, яка передбачає розвиток горизонтальних взаємозв'язків між підрозділами, перебудову збутової мережі, введення нових принципів у систему заробітної плати та стимулювання персоналу.
Проект «Сатурн» фірми «General Motors» передбачав, що завод «Сатурн» отримує оперативну самостійність, його працівники переводяться на оклад, що становить 80% суми, зазвичай одержуваної членами профспілки автомобілебудівників на інших підприємствах «General Motors». Крім того, вони можуть отримати решту 20% і більше, залежно від прибутку заводу, що розподіляється за прогресивною системою.
Сам автомобіль і система його виробництва були сконструйовані спільно «General Motors» і профспілкою автомобілебудівників. Близько 100 фахівців з «General Motors» і профспілки збиралися влітку 1983 р., щоб розробити нову американську систему виробництва, засновану на кращому світовому досвіді.
Творці «Сатурна» побудували проект не у вигляді піраміди, а як систему концентричних кіл, у центрі якої знаходяться комплексні бригади в 15-20 чоловік. Бригади координують роботу і обслуговуються групою керівників компанії і профспілкових діячів, що стоять на чолі відділення. Відділення підтримується іншим кільцем - виробничими наглядовими комітетами, які координують процес виробництва в цілому і відносини з постачальниками. Зовнішнє кільце представлено спільним комітетом профспілки і фірми, стратегічним спостережним комітетом, визначальним напрям розвитку всієї організації.
Залучення споживачів до розробки нової продукції є одним з найважливіших факторів стимулювання нововведень. Найбільшого поширення це явище отримало в фірмах авіаційної, верстатобудівної, автомобільної галузей промисловості, а також у приладобудуванні практично у всіх країнах. Тут споживачі - замовники нової продукції чинили істотний вплив ...
