фази в мережі СН на послідовну обмотку цієї фази буде впливати повна напруга
замість
Напруга висновків обмотки СН зростає до U В, різко збільшиться напруга, прикладена до обмоток непошкоджених фаз. Аналогічна картина спостерігається в разі приєднання підвищувального автотрансформатора з незаземленої нейтраллю до системи з ефективно-заземленою нейтраллю.
Такі перенапруги неприпустимі, тому нейтрали всіх автотрансформаторів глухо заземляются. У цьому випадку заземлення на лінії з боку ВН або СН не викликає небезпечних перенапруг, проте в системах ВН і СН зростають струми однофазного КЗ.
На відміну від трансформатора, де вся потужність з первинної обмотки ВН передається на вторинну обмотку СН магнітним полем, в автотрансформаторі частина потужності передається безпосередньо - без трансформації, через електричну (контактну) зв'язок між послідовної і загальної обмотками ( електричну потужність):
S ЕЛ =? 3 * U З НОМ * I В НОМ,
а також за допомогою пронизливого їх магнітного потоку, тобто магнітним шляхом (трансформаторна потужність):
Сума трансформаторної та електричної потужностей дорівнює прохідної потужності автотрансформатора:
Під номінальною потужністю автотрансформатора розуміється гранична потужність, яка може бути передана через автотрансформатор по обмотках ВН і СН, які мають між собою АВТОТРАНСФОРМАТОРНЕ зв'язок. Для вітчизняних автотрансформаторів потужності обмоток ВН і СН однакові і рівні номінальної або прохідної. Отже,
У загальній обмотці протікає різницю струмів мереж ВН і СН. Тому цю обмотку розраховують на струм, менший номінального струму автотрансформатора, що визначається на стороні ВН, і вона може мати меншу площу перерізу, ніж обмотка того ж напруги двохобмотувальні трансформатора. Меншу площу має і магнітопровід автотрансформатора. У результаті, чим ближче до одиниці коефіцієнт трансформації
k НД=k=U ВН / U СН=I СН / I ВН,
тим менше витрата активних матеріалів і приблизно - вартість автотрансформатора. Тому понижуючі автотрансформатори виявляються дешевше трансформаторів рівної номінальної потужності, а застосування автотрансформаторів натомість трансформаторів стає тим вигідніше, чим ближче один до одного напруги U ВН і U СН.
Потужність загальної частини обмоток другого автотрансформатора (малюнок 28)
де? В - так званий коефіцієнт вигідності.
Для характеристики автотрансформаторів введено також поняття типовий потужності, на яку розраховується послідовна обмотка:
Типова потужність відображає економічну сторону конструкції автотрансформаторів, тобто витрата активних матеріалів. Різниця техніко-економічних показників трансформаторів і автотрансформаторів залежить від співвідношення між номінальною і типовий (розрахункової) потужностями, тобто від коефіцієнта вигідності? У. Оскільки
то очевидно, що перевага автотрансформатора проявляються у великій мірі тоді, коли з його допомогою зв'язуються мережі ближчих напруг.
П...
