яВозможние збої в розкладі і їх корректіровкаКрітіческіе відхилення в распісанііВеденіе переговорів і укладення?? ОнтрактовДиректорпостояннопостоянноДавление конкурентів, наслідки економічної крізісаПодключеніе АСМАПДеловие контакти з кліентаміДіректор, постояннопостоянноПроблемы у кліентовПодключеніе АСМАПОбеспеченіе транспортування, страхування вантажу. менеджереженедельноеженедельноЗадержка в пункті навантаження, розвантаження в путіПроблеми з пропускною здатністю таможніКонтроль за дотриманням графіка вантажоперевезень, кількістю і качествомменеджереженедельноеженедельноЗадержка в пункті навантаження, розвантаження в путіПроблеми з пропускною здатністю митниці, поломки транспортаКонтроль за проходженням платежейМенеджер, гл. бухгалтережедневноежедневноЗадержка з боку клиентовНеплатежеспособность кліентовОбеспеченіе приймання грузакоммерческій діректорПо прибуттю грузаВ той же деньОтклоненіе від зазначеного в документахГруз неналежної якості і не відповідає колічествуОформленіе ділової документациименеджережедневноежедневноЗадержки поставокНе відповідна кваліфікаціяОформленіе і ведення фінансової документації, банківські платежіГл. бухгалтережедневноежедневноСбои в роботі предпріятіяНе відповідна кваліфікаціяПравовое забезпечення комерційної деятельностіДіректорПо міру необходімостіПо міру необходімостіСбоі в роботі підприємства, фінансові потеріОтсутствіе в штаті юриста
Важливим напрямком у розвитку комерційної діяльності ТОВ «Стелс Транс» є подальший розвиток, так званих Т-систем, що передбачається детально обгрунтувати в дипломному проекті [19, с.74-80]. Мається на увазі адаптація ТОВ «Стелс Транс» в реляційну схему відносин, яка характерна для логістичних ланцюгів.
Як і всі великі реальні динамічні системи, транспортні (Т-системи) також складаються з об'єктів, пов'язаних між собою складними, зазвичай випадковими функціональними відносинами. У сукупності із закладеною в системи при проектуванні або придбаної логікою поведінки вони складають цілком конкретні функціональні структури. Т-системи та автодорожні комплекси країн і регіонів можуть входити як об'єкти в інші, глобальні Т-системи міждержавного значення. Однак, незважаючи на відмінності в масштабах, підхід до їх структуризації та розробці управлінської логіки до недавнього часу залишався загальним. Традиційний підхід до формування Т-систем, їх вивченню та моделюванню - ієрархічний. Він має багато різних концепцій, одна з яких - «фірма - центр всесвіту» - дуже поширена в умовах відкритих (НЕ командних) економічних відносин. Ця схема орієнтована на транспортне підприємство як головний або переважний об'єкт в системі. Вона досить ефективна для певного етапу розвитку ринкових відносин, етапу доінтеграціонного.
З розвитком транспортних систем і лібералізацією економічних відносин ієрархічні Т-системи, структурно жорсткі і володіють низькими адаптивними властивостями, поступово трансформуються в нові конструкції з мережевою або матричної архітектурою. Ця трансформація відбувається через складні реконструкційні процеси і характеризується організацією нових служб, що підсилюють зв'язок з «зовнішнім світом». Т-системи з мережевою архітектурою характерні для прединтеграціонного періоду. Вони набагато гнучкіша, мобільніше і ефективніше строго ієрархічних завдяки розвиненим міжвузлового зв'язку. Однак через велику структурної складності мережеві системи більш вразливі з точки зору надійно...
