сті.
Логічним продовженням розвитку та глобалізації Т-систем в інтеграційний період є поступове формування зовсім нових структур, характерних для економічно і технологічно розвинених країн з стійкою економікою. Принципова відмінність цих нових систем від систем-попередників - реляційна організація структури. Така організація обумовлена ??зміною концепції управління виробничими процесами та зміщенням «центру всесвіту» від фірми до кінцевого пункту транспортування, де мають зустрітися товар і його споживач. У цьому варіанті система пропонує споживачеві набагато більш вигідну для нього технологію.
Реляційна схема відносин характерна для логістичних ланцюгів. На малюнку 3.1 представлена ??принципова Пеппі-схема (Споживач - Експедитор - Постачальник - Перевізник) формування логістичних транспортних ланцюгів на основі реляційних відносин між суб'єктами ринку транспортних послуг, стійке позиціонування в якої необхідні ТОВ «Стелс Транс».
У нас в Калінінградській області принижується і тому ігнорується роль «експедитора». На ділі перевізник в одній особі є і експедитором, беручи на себе відповідальність з фізичної схоронності вантажів під час транспортування матеріальних цінностей. Однак, це вкрай усічене розуміння статусу «експедитора», відтинає інші дуже важливі функції, які повинен брати на себе експедитор.
Малюнок 3.1 - Схема формування Пеппі-ланцюгів для ТОВ «Стелс Транс»
На думку автора цієї роботи (дипломного проекту) експедитор - це комерційний агент, який бере на себе такі функції і зобов'язання:
пов'язує в єдину комерційну мережу споживачів матеріальних цінностей, постачальників матеріальних цінностей і перевізників матеріальних цінностей на основі економічно і юридично опрацьованих і оформлених економічних відносин;
виступаючи в якості страхового агента або страхового посередника, забезпечує страхування вантажу і в разі необхідності надходження страхового відшкодування учаснику мережі, поніс збиток;
забезпечує і контролює фізичну схоронність вантажів, які переміщуються;
інші зобов'язання, які вказані нижче.
Пеппі або CFSC-ланцюга (Consumer - Forwarder - Supplier-Carrier) формуються випадковим чином, випадковим ініціатором - експедитором з наявного на транспортному ринку операційного поля «попит - пропозиції». Конкретні Пеппі-ланцюга виникають як реалізації відповідних попиту пропозицій на основі експедиторських уподобань. Таким чином, кожна Пеппі-ланцюг є повністю визначеною і логічно конкретною. Сукупність же Пеппі-ланцюгів визначає випадкову транспортну мережу на ринку транспортних технологій і операцій. Ця мережа підлягає дослідженню з застосуванням повноцінних маркетингових концепцій, побудованих на теорії випадкових процесів і полів. Такі дослідження вимагають потужної інформаційно-комп'ютерної підтримки для:
- аналізу попиту на транспортні послуги та їх пропозицій;
- вибору перевізників і постачальників;
- калькуляції витрат і оцінки вигідності угоди;
- диспетчеризації тощо
Ефективність Пеппі-технологій в порівнянні з традиційними забезпечується за рахунок швидкості і якості виконуваних операцій, обумовлених автоматизац...
