ів екіпажу:
На арендодателе за договором оренди транспортного засобу з екіпажем лежить обов'язок робити як капітальний, так і поточний ремонт зданого в оренду транспортного засобу.
Кадри, як сукупність працівників - володарів робочої сили, є одним з основних факторів економічної стійкості АТП. ??
До даної групи факторів відносяться постачальники трудових, фінансових, матеріальних та ін. типів ресурсів, споживачів, органи державної влади та управління, конкурентів, контактні аудиторій засобів масової інформацій та ін.
Судячи з даних таблиці №4, найбільша кількість водіїв ставляться до віку до 30 років, що мають категорію водіння і не мають класності. Це пов'язано з тим що на підприємстві не проводиться планована робота по підвищенні кваліфікації працівників АТП. ??
Даних за віковою категорією кадрова служба не веде і не надала відомостей.
Відділ кадрів контролює укомплектованість АТП водіями - наставниками і водіями - інструкторами БД, перевіряє їх морально-ділові якості і при необхідності організовує їх перепідготовку.
З аналізу таблиці 5, видно, що основну частину працівників становлять водії 1 і 2 класів. Висока кваліфікація та великий досвід роботи водійського складу не сприяють зниженню числа ДТП і порушення ПДР.
Кількість ремонтних робітників достатньо для підтримки високої технічної готовності рухомого складу, проведення ремонтних і профілактичних робіт з високою якістю.
За даними таблиці спостерігається висока плинність кадрів в організації. Такий рівень плинності кадрів відбувається за рахунок водіїв II і III класів, ремонтних робітників. Причинами такої текучесті кадрів є: порушення трудової і транспортної дисциплін, несвоєчасна виплата заробітної плати, велика технічна і фізичне навантаження на водіїв автобусів, це говорить також про погану моральної готовності водіїв до даної роботи.
Робота здоровпункту знаходиться під контролем фахівців з експлуатації та безпеки руху.
Якщо при проведенні передрейсового медичного огляду у водія виявлені відхилення, що перешкоджають його виїзду на лінію, в дорожньому листі робиться відмітка про його непридатність до даній роботі. У цьому випадку водія направляють до лікаря для уточнення діагнозу. За алкогольної інтоксикації щорічно не допускаються до роботи до 8% водіїв. Але в той же час при роботі у відриві від бази водії направляються в далекі рейси зобов'язані мати шляхову документацію, де має бути вказано розклад режиму праці та відпочинку водія відповідно до встановлених стандартів, у тому числі за медичними показаннями.
При дослідженні шляхової документації в організації цього не було встановлено.
З цього випливають такі висновки.
Або організація заохочує або примушує водіїв до порушення Правил безпеки, що Забороняється ст. 20 ФЗ про БДР. А це означає, що ризик участі в ДТП підвищується. З погляду економіки збиток нанесений підприємству, в тому числі моральний (престиж перевізника) може постраждати.
Структура відділу БД є достатньою для контролю БДР, проте через високу плинності кадрів водіїв не всі знову надходять водії проходять маршрутну підготовку у зв'язку з чим за звітний період кількість ДТП різко зросло.
При наймі на роботу водій допускається до водіння транспортного засобу тільки після проходження маршрутної і 20 годинного підготовки.
За розрахунковими даними годинник підготовки не виконуються.
Водії-наставники призначувані за наказом не мають ліцензію на ведення даної підготовки.
Велика кількість ДТП за участю водіїв ЗАТ «Богемія» відбувається водіями II і Ш класів і стажем роботи до 10 років.
Порівняльний аналіз ДТП на підприємстві показує несприятливу обстановку на дорогах. Так за участю ТЗ, що належать ЗАТ «Богемія» становить 24 ДТП за звітний період.
План роботи з попередження ДТП на 2011 рік містить стандартні заходи без урахування сформованої обстановки в районі. А також з вищезгаданого випливає, що план роботи з попередження ДТП і вхідні в нього заходи проводяться не проводяться у повній мірі.
Людство несе не тільки фізичні і моральні втрати, але і величезний матеріальний збиток від ДТП за участю АТС.
Плани роботи з попередження ДТП в автотранспортному підприємстві, розробляються працівниками, відповідальними за забезпечення безпечної, безаварійної роботи автотранспорту і затверджуються керівником підприємства.
Плани відображають діяльність підприємства по зниженню рівня аварійності і розробляються на основі ...
