аються до озера і покритих зверху первісним лісом. Ущелини і потоки на кожному кроці перетинають дорогу. Дванадцять верст перевалу через Хамар-Дабан зайняли у мене сімнадцятій годині. Від трьох ранку до восьмої вечора. Коні постійно провалювалися в пухкий сніг і занурювалися разом з вершником в крижані потоки, поточні під сніговий покрив »(59). З цього висловлювання стає зрозумілим трудність сухопутного Байкальського шляху.
Не тільки любителі-мандрівники, засланці і досліджували, потрапляли на цей шлях, найбільше доводилося переносити працівникам пошти. Розвиток транспортних шляхів було необхідним. У джерелі Казимирова В.Н. «Великий Сибірський шлях» 1983р. докладно описується будівництво транссибірської залізниці, від зародження ідеї до втілення реальність. У книзі йдеться, що будь-яке будівництво, починається з вивчення місцевості. «... Інтенсивне дослідження Сибіру почалося з організацією Російської Академії наук (1725 рік). У складі другої камчатської експедиції на Байкалі працювали загони Ремліка (1735-1737гг.). П.С. Палласа (1771-17720, І.Г. Горгі. Їх дослідження ґрунтовно розширили відомості про Байкалі. Детальний опис плавання майже навколо всього озера дав І.Р. Горгі, висловивши думку, що озеро виникло насильницьким шляхом, не виключав він і грандіозного землетрусу, образовавшей провал на місці ложа Верхньої Ангари. За дорученням Палласа штурманом А. Пушкарьовим була зроблена перша топографічна зйомка Байкалу і складена карта. П.С. Паллас також намагався пояснити причини виникнення Байкальської западини. Він вважав, що улоговина озера. Являє собою величезну тріщину, разделившую гори і заповнити водою. Розвиток транспорту в таких умовах було справою не з легких. До того ж сезонність і дорожнеча перевезень по річках, муки при подоланні волоків, часта псування і втрата вантажів, тривалість подорожей змушували шукати, знаходити і будувати нові грунтові дороги і тракти. Але стан старих і нових сухопутних доріг також не дозволяло успішно виконувати необхідні перевезення. Мільйони пудів вантажів місяцями лежали на заїжджих дворах і на пристанях, розкрадалися і псувалися в очікуванні ямщіцкіх підводів, пароплавів, високої води або гарної погоди. Полупроезжіе шосейні дороги, тракти і річкові шляхи сполучення, а часом і повне бездоріжжя в багатьох найбагатших районах Сибіру приводили життя цього величезного краю до глибокого застою.
Крім освоєння і труднощів вивчення Сибірської землі та Байкалу, ще однією передумовою для розвитку транспорту послужила проблема створення і розвитку шляхів сполучення в Сибіру і за Уралом, яка давно займала передові уми Росії. Вже з 1850-х років пропонувалися проекти залізниць ».
До кінця останнього десятиліття ХIХ століття єдиним шляхом для повідомлення Європейської Росії з найважливішими адміністративними пунктами Сибіру служив так званий Великий Сибірський поштовий тракт. Вже з п'ятдесятих років останнього століття пробуждающаяся економічне життя Росії, у зв'язку з політичними її інтересами на Далекому Сході, спонукала багатьох приватних осіб, росіян та іноземців, зайнятися дослідженням питання про проложении суцільного залізничної колії через весь Сибір. Результатом цих прагнень з'явилися багато пропозицій, так чи інакше решавшие цю грандіозну задачу. Коли ж мережа російських залізниць підійшла до сходу Європейської Россі і (Тюмень, Оренбург і т.д.) - тоді Уряд визнав своєчасним приступити до практичного вирішення назрілого питання (80).
Однак для будівництва дороги по узбережжю Байкалу був потрібен час. Щоб вибудувати якісну багаторічну магістраль турбувалися дослідження всіх областей узбережжя, досліди і результати всіх відомих наук.
У збірнику Історія будівництва КБЖД під редакцією Ремезова О. В .: описує епоху у вивченні Байкалу і його узбережжя, яку склали дослідження вчених-натуралістів Б. І. Дибовського, А.Л. Чекановського, І.Д. Черського, В.А. Годлевського - учасників польського повстання 1863 р, засланих до Сибіру на береги Байкалу. Б.І. Дибовський і В.А. Годлевський дали перше наукове пояснення коливань рівня води в Байкалі. У 1869 р Б.І. Дибовський була зроблена перша зарубка позначки високого рівня води. І.Д. Черський продовжив цю роботу в 1877-1880 рр. Вивчаючи будову берегової лінії озера, він зробив 14 зарубок на берегових скелях, докладно описавши їх місце розташування на місцевості. Б.І. Дибовський, переконавшись у невичерпності багатства байкальської фауни, вважав епізодичні дослідження недостатніми і пропонував створити на березі Байкалу постійну біологічну станцію. Саме йому належить честь бути основоположником наукового байкаловеденія. У 1868-1871 рр. Б.І. Дибовський і В.А. Годлевський здійснювалися стаціонарні спостереження Байкалу. Результатами були опубліковані роботи, які простежували всю історію будівництва Кругобайкальской залізниці.
По вивченню Байкалу ...
