нт, в внаслідок чого вал стенду робить коливання: горизонтальні, вертикальні або конусоподібні (залежно від конструкції стенду). Амплітуда цих коливань залежить від значення дисбалансу. Вона реєструється спеціальними датчиками і виводиться на приладову дошку
В
Рис. 1.6.10. Схема роботи стаціонарного балансувального стенду;
Р1, Р2 - незбалансовані маси шини, Р1 ', P2' - маси балансувальних вантажівок
Сучасні стаціонарні стенди забезпечують комплексну балансування без поділу на статичну і динамічну. Спочатку визначаються саме легке місце і необхідний вага балансувальних тягарців по зовнішньої напівплощині колеса, потім - по внутрішній. На деяких моделях стендів визначення дисбалансу по кожній напівплощині відбувається одночасно.
Пересувні стенди забезпечують тільки поетапну балансування - Спочатку статичну, потім динамічну. p> Принцип роботи пересувних стендів (рис. 1.6.11 а) наступний. Вивішене автомобільне колесо 4 розкручують фрикційним шківом/електродвигуна стенду до частоти, що відповідає швидкості 120 - 170 км/ч.
Датчик 7, приєднаний до нижнього важеля 6 підвіски (При статичній балансуванню) або до опорного гальмівного щита 5 (за динамічної), перетворює коливання колеса в електричний сигнал. На вимірювальний пристрій стенду пропускаються імпульси від самих нижніх точок цього сигналу, відповідних моментам проходження важкої точки колеса через площину установки датчика 7. За амплітудою імпульсів на стрілочному індикаторі 3 визначають необхідну вагу балансувальних тягарців. Імпульси також змушують спрацьовувати стробоскопічний лампи 2, при спалахах якої колесо здається нерухомим. Дане його положення запам'ятовується оператором з небудь міткою, що знаходиться на шині. Після гальмування колеса, якщо його зупинити в тому положенні, при якому запам'ятовувалася мітка, найважча маса колеса опиниться в зоні установки датчика.
При усуненні статичного дисбалансу важки 8 встановлюють рівномірно на обидві сторони обода, щоб не викликати динамічного дисбалансу. При усуненні динамічного дисбалансу важки встановлюють по діагоналі, щоб не викликавши статичного дисбалансу (рис. 1.6.11, б, в). Амплітуда електричного сигналу залежить як від значення дисбалансу, так і від жорсткості пружини, стану амортизатора, розміру колеса, тому вага балансувальних грузиків визначається приблизно, що вимагає повторення балансування (Зазвичай 1-2 рази) до тих пір, поки показання стенду не опиняться в межах допуску приблизно 10 г (маси грузика).
В В
Рис. 1.6.11. Схема роботи пересувного балансувального стенду
Динамічне балансування проводитиме значно важче, так як складно забезпечити надійний контакт датчика 7 з опорним гальмівним щитом. Останнім часом ряд зарубіжних фірм випускають пересувні стенди тільки для статичного балансування. Робота на пересувних стендах вимагає вищої кваліфікації оператора.
Статичний дисбаланс можна усунути без стенду. Колесо встановлюють на легко обертову маточину. Важка маса колеса опуститься вниз. На протилежний бік підбором встановлюють важки до тих пір, поки колесо стане нерухомим у будь-якому положенні. Цей спосіб можна рекомендувати для балансування коліс (особливо передніх) автобусів і вантажних автомобілів, для яких наша промисловість поки стендів не випускає, а також для наварні шин, часто надмірний дисбаланс яких може пошкодити обладнання.
Балансування коліс в обов'язковому порядку треба проводити при монтажі нових шин, потім при кожному ТО-2. Враховуючи особливість роботи стаціонарних і пересувних стендів, досвід роботи великих таксомоторних парків можна рекомендувати застосовувати стаціонарні стенди на шиномонтажних дільницях і в зонах ТО-2, а пересувні - на потокових лініях ТО-1 для статичної балансування ведених коліс.
Таврування шин. Відмітною знаком кожної шини є її заводський номер. По ньому ведуть облік шин на АТП. Але в процесі експлуатації номер може стати важко помітний. На відновлених шинах його може взагалі не бути, тому на АТП шини таврують, тобто на них випалюють так звані гаражні номери. Для цього Застосовують спеціальні прилади: понижуючий до 6 В трансформатор тримач та змінні колодки з цифрами розміром 34 * 20 мм, виготовленими з нихромовой дроту. При включенні напруги цифра нагрівається, її притискують до плечової зони боковини. Випалювання цифр по центру боковини радіальних шин не допускається, оскільки це призведе до їх пошкодження. Глибина випалених номерів не повинна перевищувати 1 мм. Існують вітчизняні прилади для таврування - моделей 6224 і Ш-309.
Ремонт камер і покришок. Пошкоджені камери ремонтують, якщо вони не пошкоджені нафтопродуктами, відсутні пористість і затвердіння стінок, немає пролежнів глибиною більше 0,5 мм у місцях згину, розміри пошкоджень не перевищують габаритних можливостей вулканізаційних апаратів,...
