шин і веденням обліку їх роботи.
Монтажно-демонтажні роботи. Збірка (розбирання) шини з ободом виконується в основному при заміні шин, що вичерпали свій ресурс, або при пошкодженні камер. Основна складність при демонтажі - це віджати борту шин від закраин обода. Для цих цілей випускаються промисловістю або виготовляються силами АТП різні стенди. До промислових зразків для шин легкових автомобілів належать стенди моделей Ш-501М, Ш-5Н-Вони забезпечені нажімнимі пневматичними пристроями, що створюють зусилля 2000-3000 Н для поступового (По колу обода) отжатия бортів шини. p> Для шин вантажних автомобілів випускаються стенди, моделей Ш-509, Ш-513. Вони забезпечені натиск гідравлічними пристроями створюють зусилля до 250 кН для одночасного отжатия бортів шини але всьому колу обода.
За відсутності стендів демонтаж змушені проводити за допомогою підручних коштів. При цьому часто пошкоджують боковини, і шипи передчасно виходять з ладу. У безкамерних шин, крім того, пошкоджується шар гуми на бортах, що забезпечує герметизацію.
Накачування шин. Змонтовану шину накачують повітрям до необхідного тиску. При накачуванні вантажних шин у уникнути нещасного випадку при мимовільному вискакуванні замкового кільця колеса поміщають в спеціальну металеву кліть. Якщо накачування відбувається у дорозі, колесо кладуть замковим кільцем униз.
Накачують шини на АТП різними способами. Найбільш прогресивний - із застосуванням повітророздавальної колонок. Вони не вимагають постійного присутності оператора, автоматично відключаються при досягненні нормативного тиску. Складніше забезпечити дотримання допуску на нормативний тиск між черговими обслуговуваннями: В± 0,02 МПа для вантажних автомобілів і В± 0,1 МПа для легкових.
Проведені спостереження на АТП показали, що у 40-60% шин тиск повітря не відповідає нормі. Щільності ймовірностей розподілу тисків, з якими експлуатуються шини, мають такі характеристики: математичні очікування на 5-10% менше нормативу, коефіцієнти варіації у = 0,06-0,15. Втрати ресурсу шин складають 4-10%. Пояснюється це складністю вимірювання тиску у внутрішніх колесах, псуванням золотників при частому їх розтині, закупоркою вентилів брудом і т. д. Для визначення середніх по конкретному підприємству втрат ресурсу шин залежно від виявлених імовірнісних характеристик розроблена номограма (рис. 1.6.8).
В
Рис. 1.6.8. Номограма для визначення середніх але ЛТП втрат ресурсу шин: р - відхилення середнього по АТП тиску повітря в шинах від нормативу; - втрата ресурсу; V- коефіцієнт варіації.
Перспективним напрямком є ​​створення засобів експрес-контролю тиску без розтину вентиля, що оцінюють тиск, наприклад, по зусиллю, з яким шина пручається вдавленню в протектор або боковину спеціального датчика, по величині деформації боковини або протектора (рис. 1.6.9) шини.
В
Рис. 1.6.9. Пристосування для контролю тиску повітря в шині без розтину вентиля а - установка автомобіля: 6 -вимір тиску;
1 - покажчик тиску; 2 - опорна плита, 3 - несуча плита; 4 - рухливі упори; 5 - нерухомий упор; 6 - датчики переміщень; 7 - балансир; 8 - Пневмокамера.
Недоліком цих коштів є залежність показань від жорсткості шини. Однак якщо кошти експрес-контролю на нинішньому їх технічному рівні забезпечать в цілому по АТП розкид тиску в шинах порівняно з нормою на рівні і = 0,05 (див. рис. 11.8) тобто не більше В± 0,025 МПа для легкових автомобілів і В± 0,050 - 0,075 МПа для вантажних, те середні втрати ресурсу шин не перевищать 1,5%.
Норми тиску повітря в шинах з урахуванням моделі автомобіля і типу шин наведені в Правилах експлуатації автомобільних шин, які є офіційним документом. Дані заводів-виготовлювачів, наведені в посібниках з експлуатації, носять рекомендаційний характер. Контроль тиску повітря проводиться при кожному технічному обслуговуванні. Крім того, водій зобов'язаний щодня оглядати шини і при необхідності перевіряти тиск.
Балансування коліс. За технічними умовами заводів-виготовлювачів шина вантажного автомобіля може мати статичний дисбаланс, що дорівнює добутку 0,5-0,7% маси шини на її радіус, легкового 1000-2000 г * см. Тому змонтоване і накачане колесо необхідно отбалансировать. Для балансування існують стаціонарні стенди К-121 (СРСР), AMR-5 (НДР) та інші вимагають зняття колеса з автомобіля, а також пересувні (Підкатні) стенди К-125 (СРСР), EWK-15V Польща та інші, що дозволяють проводити балансування колеса безпосередньо на автомобілі.
Усувають дисбаланс спеціальними балансувальними грузиками, закріплюються на закраїнах обода в найбільш легких частинах колеса.
Принцип роботи стаціонарних стендів наступний: колесо закріплюють на валу стенду (рис. 1.6.10) і розкручують до швидкості 650 - 800 об/хв. Від незбалансованих мас колеса виникає поворачивающий моме...
