тобто приблизно 150 мм.
Ремонтовані місця піддають шорсткування шліфувальним кругом або рашпілем, очищають від пилу. Не рекомендується застосування шліфувальної шкурки, так як її абразивні зерна важко видаляються з обробленого місця. Невеликі пошкодження (до 30 мм) ремонтують накладенням латок із невулканізованої (сирий) гуми, великі - латками з вулканізованої.
Латки з сирої гуми при тривалому її зберіганні та ремонтується місце бажано промазати 1 раз клеєм концентрації 1:8 (1 частина саженаполненной клейовий гуми на 8 частин бензин: Калоша). Ця умова особливо важливо для камер з бутилкаучуку (маркування на камері БК). Вони характерні повільним дифузійним проникненням для повітря, але гірше вулканізуються звичайними матеріалами.
Після повного просихання клею (щоб не утворилися парові прошарку) латку кладуть на пошкоджене місце, прокочують роликом і встановлюють у вулканізаційний апарат на 15-20 хв. Температура вулканізації 143 С. Аналогічним способом ремонтують ненаскрізні пошкодження боковин покришок.
Латки з вулканізованої гуми треба шероховать по краях, прокласти смужками сирої гуми, промазати клеєм. Подальший процес аналогічний викладеному вище. Для ремонту камер в шляхових умовах застосовують піротехнічні брикети або портативні Електровулканізатор, що працюють від акумулятора. Останнім часом набувають поширення самовулканізірующіеся матеріали, для яких не потрібно нагрів. Відремонтовані камери перевіряють на герметичність у ванні з водою. p> Електровулканізатор для ремонту камер і некрізних ушкоджень покришок випускаються моделей 6134, 6140, Ш-109, Ш-112, Ш-113. Безкамерні шини при проколі ремонтують без зняття їх з обода (щоб випадково не пошкодити ущільнювальний шар на бортах). Якщо прокол менше 3 мм, заповнюють його спеціальною пастою-клеєм за допомогою шприца, що додається до комплекту шин. Проколи від 3 до 10 мм ремонтують за допомогою пробок (мал. 1.6.12, б, д). Їх змащують клеєм і за допомогою спеціального стрижня вводять в отвір. Виступаючу частину зрізають на 2 - 3 мм вище поверхні протектора. Через 10-15 хв шину можна накачувати.
В
Рис. 1.6.12. Пристосування для ремонту проколів покришок:
а - грибок; 6 - пробка; в - установка грибка шилом з голчастим вушком; г - петля котрі три установки грибка; д - стрижень для установки пробки
Причиною неякісного ремонту безкамерних шин може бути знаходження в отворі тальку, яким на заводі припудрюють внутрішню порожнину шини. Тому бажано прокол прочистити круглим тонким напилком (Надфілем) або в крайньому випадку змочити декількома краплями бензину. Проколи (Пробої) більше 10 мм ремонтують лише після демонтажу шини з обода. Спеціальним пристосуванням в прокол зсередини покришки вводять грибок з сирої гуми (див. рис. 11.12, а, в), потім вулканізіруют. Аналогічно ремонтують звичайні камерні покришки.
Приблизно 20-25% шин вантажних автомобілів отримують легкі місцеві ушкодження - пробої, порізи, тріщини і т. д. Без своєчасного ремонту через 5-6 тис. км пробігу вони збільшуються, і шини списують в утиль. Ремонт місцевих пошкоджень в умовах АТП значно збільшує період експлуатації шин.
Основою підготовки шини є її очищення та сушіння для забезпечення якісної вулканізації. Вологість каркаса не повинна перевищувати 5 %. Місце пошкодження найчастіше виявляють і обстежують візуально. Для цих цілей існують. Закладення ушкоджень роблять різними способами в Залежно від використовуваного матеріалу. У кожному конкретному випадку існує своя технологія.
Вулканізацію покришок проводять на спеціальному обладнанні, в яке встановлюють покришку, а всередину покришки поміщають по її профілю нажимное пристрій. Обігрів пошкодженого місця може бути одно-або двосторонній, при якому час вулканізації знижується на 25-30%. Наша промисловість випускає Електровулканізатор моделей 111-116 і 111-117.
Шини із зношеним протектором відновлюють накладенням (па-варінням) нового протектора. Це економічно вигідно. Вартість відновлення становить приблизно 25% вартості нової шини. Зазвичай ресурс відновлених шин досягає 40-60%, а при використанні високоякісних гумових сумішей майже 100% ресурсу нових шин. Є технологія відновлення також покривного шару гуми на боковинах.
Діагональні шини можуть залишатися придатними до повторного, а іноді і до третього відновленню. Радіальні, як правило, відновлюються не більше 1 разу. Шини відновлюються по першому або другому класу (раніше використовувався термін категорія).
До першому класу відносяться покришки без пошкодження кордної тканини з обмеженим числом проколів (до п'яти залежно від їх діаметра, але не більше 10 мм). Ці пневмодефектоскопи, ультразвукові установки і т. д., але застосування їх обмежене через високу вартість і складності конструкції.
Залежно від ступеня пошкодження шини обробка пошкоджених місць може б...
