сі або деякі свої ресурси, функції, можливості, потенційні конкуренти (Наприклад, різні види транспорту) спільними зусиллями можуть забезпечити впровадження ресурсозберігаючих технологій в практику мультимодальних перевезень з участю залізничного транспорту. p> Спільність комерційних інтересів учасників логістичної транспортної ланцюга доставки вантажів забезпечує можливість їх функціональної інтеграції. Формування транспортно-логістичних центрів або транспортно-логістичних комплексів дозволяє в підсумку максимізувати прибуток і мінімізувати витрати всіх видів ресурсів кожного учасника процесу руху товару. p> Сутність логістичної інтеграції полягає у можливості ефективної співпраці окремих суб'єктів транспортного ринку заради досягнення конкретних загальних і приватних цілей. br/>
4.2. Цілі, завдання та структура транспортно-логістичних систем
Новим управлінським структурам повинні бути притаманні мети функціонування транспортно-логістичних систем, до числа яких відносяться:
• фінансові цілі, які виражаються у формі прибутку при рентабельності та ліквідності; p> • виробничо-технічні цілі, які виражаються загальною продуктивністю і продуктивністю окремих підрозділів, мінімізацією окремих періодів часу в процесі виробництва;
• технічна ефективність, тобто технічні параметри і ресурсомісткість виробництва, та ін
У даному випадку мова йде про ієрархічної організаційної структурі. Очевидно, що кожен рівень управління транспортно-логістичних систем вирішує свої завдання (стратегічні, оперативні і тактичні). Передбачається, що підрозділи, що входять в ТЛК, мають певної незалежністю. Співвідношення між незалежністю і залежністю підрозділів доцільно розглядати з позиції синергії, тобто сумарного ефекту системи. У цьому випадку з'являється можливість ефективно комбінувати поєднання окремих підрозділів або підсистем транспортно-логістичних систем (термінальних комплексів, елементів логістичної транспортної ланцюга) з метою отримання більш високого ефекту для всієї системи. Елементами логістичної транспортної ланцюга можуть бути вантажовласники, залізничний та інші види транспорту, забезпечують процес доставки вантажів. У цьому випадку особливого значення набувають термінальні системи. p> При створенні транспортно-логістичних систем доцільно використовувати функціональний підхід. При його реалізації ланцюжок розвитку аналізованого підприємства має вигляд: потреби вантажовласників - функції транспортно-логістичних систем - цілі функціонування транспортно-логістичних систем - синтез організаційної структури транспортно-логістичних систем. Реалізація функціонального підходу дозволяє застосовувати нові рішення в галузі організаційної структури підприємства, в Зокрема заснованої на ідеях реінжинірингу, а також врахувати один з принципів логістики - Орієнтацію на споживача. p> У умовах нестабільного зовнішнього середовища можливий перехід від стратегічного управління до більш ефективного в цьому випадку стратегічного підприємництво, яке є основним інструментом досягнення синергії в багаторівневому транспортно-логістичних систем. При цьому досягається стратегічна орієнтація і синхронізація планів елементів транспортно-логістичних систем та логістичної транспортної ланцюга, забезпечують реалізацію цілей логістики з транспортно-експедиційного обслуговуванню вантажовласників. Очевидно, що транспортно-логістичних систем в своєму складі повинен мати підрозділи, які проводять маркетингові обстеження, які дають інформацію для прийняття рішень (сектор маркетингу та тарифної політики). p> Наявність управлінської структури подібного роду може стати ефективним інструментом знаходження компромісів між інтересами різних видів транспорту (Потенційних конкурентів) з метою досягнення найкращого співвідношення між витратами і отриманими результатами і забезпечити оптимальні пропорції елементів логістичної транспортної ланцюга, що входять до транспортно-логістичних систем. Слід зазначити, що для неологістікі, або логістики другого покоління характерно розширення сфери дії компромісів. Це викликано насамперед тим, що окремі елементи логістичної транспортної ланцюга, як правило, мають достатніми ресурсами для забезпечення ефективної роботи. Завдання визначення ефективної комбінації використання двох і більше видів транспорту в логістичній транспортної кола може бути зведена до багатокритеріальної. У даному випадку обгрунтованим можна вважати підхід, при якому знаходиться рішення, найкращим чином наближається в просторі критеріїв до безлічі несумісних оптимумів різних критеріїв, що відображають інтереси різних елементів і видів транспорту) логістичної транспортної ланцюга. Залежно від рівня прийняття рішення основними завданнями транспортно-логістичних систем є проектування і вибір оптимальної з точки зору логістичної синергії логістичної транспортної ланцюга доставки вантажів. Завдання проектування повинні вирішуватися на федеральному рівні,...
