виставлення безлічі вимог полягає в тому, що вимоги безпосередньо передаються тільки від одного контрагента до іншого, в той час, як опосередковані - це вимоги, які передаються по всій логістичного ланцюга. Безліч вимог - це сукупності бажаних характеристик стану логістичних систем. p> У широкому сенсі слова призначення концепції полягає в переході на партнерські відносини з постачальниками, споживачами, контрагентами, що і навіть конкуренти. У вузькому - концепція полягає в розробці, розподілі та виконанні вимог між учасниками логістичного ланцюга і між підсистемами логістичних систем. Розроблена концепція (RCM) є синтетичною. Вона вбирає в себе всі переваги відомих концепцій, нівелюючи окремі недоліки проектування. У наведеному прикладі заповнені види зв'язків для одного учасника логістичного ланцюга (тобто відбиті вимоги внутрішніх підсистем логістичних систем один до одного). Тепер розглянемо стадії процесу формування логістичної ланцюга, що які показують рівень стосунки між логістичними системами учасників логістичного ланцюга, що виражаються в ланцюжках вимог. p align=center>
4. Транспортно-логістична система як одна з різновидів логістичних систем
4.1. Передумови створення транспортно-логістичних систем
В
У умовах розвитку ринкових відносин для транспортних підприємств основної метою діяльності є якісне обслуговування вантажовласників (Споживачів транспортної продукції). В умовах скорочення обсягу перевезень і зростання конкуренції з боку інших видів транспорту (насамперед автомобільного) залізничному транспорту для отримання прибутку необхідно застосовувати нові технології. p> Потреба в обліку інтересів споживачів транспортної продукції, з одного боку, і прагнення підвищити конкурентоспроможність залізничних транспортно-логістичних систем - з іншого, вимагають застосування принципів логістики. p> Відомо, що основним принципом логістики є системний підхід, для ефективної реалізації якого потрібна відповідна методологія моделювання процесів прийняття управлінських рішень. p> Перш ніж перейти до характеристики даної методології, необхідно відзначити, що в Нині є тенденція зміни функції вантажних станцій. Ці зміни обумовлені необхідністю застосування таких способів підвищення якості транспортного обслуговування, як доставка вантажів "від дверей до двері "за рахунок застосування контейнерних і комбінованих перевезень, технологічних маршрутів та інших сучасних способів транспортування. З урахуванням даних тенденцій і в умовах зниження обсягів вантажних робіт вантажні станції у вузлі можуть виконувати функції регіональних розподільних центрів, які покликані управляти потоками вантажів на території вузла та брати участь у їх доставці Отримувачам. p> Послідовне застосування системного аналізу при визначенні цілей діяльності вантажний станції в рамках логістичного ланцюга доставки вантажів і в умовах зниження обсягів роботи призводить до необхідності розгляду більш складної ієрархічної транспортної мегасистеми. На її верхньому рівні розглядаються стратегічні цілі функціонування залізниць на ринку транспортних послуг. Сукупність вантажних станцій утворює транспортно-логістичних систем певного регіону, в межах якого узагальнюються дані з вивчення ринку збуту і потреб клієнтури в транспортних послугах. p> Дві групи факторів характеризують особливості роботи залізниць в даний час. Перша група пов'язана із зміною зовнішнього економічного середовища функціонування залізниць Росії, друга група - із зміною внутрішньогалузевих умов їх роботи. p> Аналіз ситуації на ринку транспортних послуг, облік факторів, які характеризують особливості роботи залізниць Росії в даний час, дозволяють виділити пріоритетні напрямки економічної стабілізації та розвитку залізниць. Враховуючи особливості технології та експлуатації технічних засобів, що виконання початково-кінцевих операцій на залізничних станціях і терміналах, зміна ролі цих виробничих об'єктів в умовах нестабільних розмірів вантажопотоків вимагає вирішення комплексу завдань з використанням принципово нових методів. Під новими методами маються на увазі ті, які можуть бути реалізовані в рамках новостворюваних інтеграційних логістичних органів управління (мультимодальних логістичних центрів, логістичних асоціацій, регіональних транспортних логістичних систем, транспортно-логістичних комплексів та ін.) Незалежно від назви новим управлінським структурам повинен бути притаманний ряд функцій. До основних функцій транспортно-логістичних систем слід, зокрема, віднести логістичну координацію та інтеграцію; стратегічний і оперативний контролінг; саморозвиток на основі реінжинірингу; оптимізацію функціонування логістичних транспортних ланцюгів на основі термінальної технології; здійснення введення інновацій пов'язаних з впровадженням нових логістичних технологій і забезпечують раціональне поєднання технічного оснащення та інформаційної технології для підвищення якості та ефективності робіт. p> Об'єднавши в...
