ustify"> ПоказательГод прогноза2006200720082009КТ = 264,871,277,093,2 КТ = 1,857,865,472,587,7 КТ = 1,757,866,474,590,2 КТ = 1,645,655,465,679,4 КТ = 1,370,469,669,484,1 КТ = 166,567,568,683,1 КТ = 0,580,770,865,779,6
Висновок
Провівши даний аналіз, можна зробити однозначний висновок про те, що існуюча система тарифікації в обов'язковому страхуванні автоцивільної відповідальності власників транспортних засобів не відображає реальної збитковості даного сегмента і потребує або докорінного перегляду системи розрахунку премії (система вільного розрахунку тарифу), або суттєвого коригування вже існуючої системи, причому як базових тарифів, так і поправочних коефіцієнтів. При цьому дуже важливо вести постійну коригування даних показників з урахуванням щорічних змін різних показників, що впливають на збитковість (кількість машин, щільність руху, потужність і т.д.). Крім того, необхідною умовою адекватної роботи системи є виявлення спочатку неврахованих, але при цьому вельми важливих факторів. Наприклад, вивчення статистичних даних показує, що водії, зареєстровані в містах, селах та інше, що знаходяться на віддаленості не більше 30 км від великих міст, є винуватцями ДТП не рідше жителів з великих міст. При цьому страховий поліс обходиться їм як мінімум в рази дешевше. Тому було б логічним ввести правило зрівнювання поправочногокоефіцієнта по території переважного використання. p align="justify"> Разом з тим, продовжуючи залишатися одним з найбільш соціально навантажених проектів, система повинна також враховувати такі фактори, як платоспроможність і загальний рівень життя.
У підсумку основною проблемою, яку повинні вирішувати учасники та регулятори ринку ОСАЦВ - пошук і дотримання деякого балансу, який дозволить мінімізувати навантаження на водіїв і при цьому дозволить стримувати і контролювати показники збитковості сегмента.
Найбільш вірогідним вирішенням даної проблеми представляється використання методики щорічного корегування поправочних коефіцієнтів з урахуванням статистики збитковості по кожному з них.
Крім того, необхідною умовою стабільності системи є коригування базових тарифів, спочатку розрахованих з розрахунку не більше 1% від середньої вартості автомобіля вітчизняного виробництва, що, на мій погляд, не враховує динаміку оновлення вітчизняного автопарку автомобілями іноземного виробництва (приріст до 40% щорічно, частка - близько 50%).
Також досить важливим аспектом стабільності системи ОСАЦВ представляється забезпечення адекватного використання системи В«бонус-малусВ», що є основним важелем стимулювання водіїв до безаварійної їзди. У даний момент дана система не може використовуватися в повному обсязі в силу відсутності у страховиків єдиної бази обліку збиткових договорів. p align="justify"> Страхування автоцивілки тарифний
Список використаної літ...
