ілізаційного резерву. Враховуючи те, що РВУ припинили формувати, що означає визнання його обсягу достатнім, в якості критерію коригування страхового тарифу можна використовувати умова збереження в кінці 2009 року значення стабілізаційного резерву на досягнутому рівні в цінах 2006 року або в номінальному обчисленні - 16,13 млрд. рублів .
Проведені розрахунки показують, що для виконання зазначеного критерію базовий страховий тариф, зазначений у Постанові Уряду Російської Федерації від 8 грудня 2005 р. № 739 необхідно підвищити на 47% (сценарій 2). Очікувані фінансові результати розвитку ринку ОСАЦВ при такому сценарії наведено в табл. 2, а динаміка зміни стабілізаційного резерву - на рис. 1. br/>
Таблиця 15 - Результати розрахунків за сценарієм 2
ПоказательГод прогноза2006200720082009Ітого - доходи57, 1184,5385,1385,72 Разом - расходи47, 5478,0379,0392,14 Фінансовий результат (перевищення доходів над витратами або витрат над доходами) 9,576,506,10-6,42 Коефіцієнт відбулися збитків ,% 67,369,0570,7585,66
Однак таке значне одноразове підвищення страхового тарифу (сценарій 2) призведе до різкого коливання значення коефіцієнта збитковості протягом розрахункового періоду, що негативно позначиться як на страхувальників (у 2007 році), так і на страховиках (у 2009 році). Для усунення зазначеного недоліку можна рекомендувати проведення щорічного актуарного оцінювання ринку ОСАЦВ і за його підсумками індексацію старих або призначення нових страхових тарифів. p align="justify"> Очевидно, що одним підвищенням страхового тарифу всіх проблем діючої системи тарифікації не вирішити, тому що система незбалансована для різних типів транспортних засобів, а також для різних територій переважного використання. Так, наприклад, на 2006 рік по легкових автомобілях фізичних осіб коефіцієнт збитковості (71,7%) майже на 70% вище, ніж по легкових автомобілях юридичних осіб (42,7%). p align="justify"> Для того щоб розрахувати більш збалансовану систему тарифікації була використана узагальнена лінійна модель (ОЛМ). Згідно сценарію 3 страхові тарифи, розраховані з використанням ОЛМ, необхідно було скориговані з урахуванням збереження стабілізаційного резерву до кінця 2009 року на рівні 2006 року. p align="justify"> Коефіцієнти відбулися збитків для різних сегментів, розраховані за сценарієм 3, наведено в табл. 3 і 4. br/>
Таблиця 16 - Коефіцієнт відбулися збитків (%) за типами ТЗ (сценарій 3)
ПоказательГод прогноза2006200720082009Легковие автомобілі фізичних ліц71, 771,471,686,7 Легкові автомобілі юридичних ліц42, 755,971,586,6 Вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою 16 т і менее71, 169,969,584,2 Вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою понад 16 Т51, 661,370,885,7
Таблиця 17 - Коефіцієнт відбулися збитків (%) по різних територіях переважного використання (сценарій 3)
