дних. У ряді випадків зародження тріщин відбувається зі спинки або коритця, але тільки в окоренкові частини, безпосередньо біля замку. При пошкодженні деталей компресора з алюмінієвого сплаву на лопатках турбіни зазвичай утворюється наліт розплавленого сплаву у вигляді світлих плям і крапок, які можуть служити ознаками пошкоджень при оцінці технічного стану двигуна.
Втомні пошкодження замків лопаток компресора починаються на тих ділянках робочої поверхні хвостовика, де найбільший концентратор напруг несприятливо поєднується із загальною нерівномірністю розподілу напружень. Контактують з диском поверхні хвостовика можуть пошкоджуватися в результаті дії фреттінг-корозії. Іншою причиною руйнування хвостовиків лопаток компресора є підвищені контактні напруги через порушення площинності граней виступу диска і хвостовика лопатки.
Коливання лопаток направляючого апарату викликаються зривними коливаннями і коливаннями від обертового зриву. Форми коливань лопаток напрямних апаратів, що призводять до втомним пошкоджень, відносяться до складних ізгобно-крутильним і пластинчастим формам. На низьких частотах проявляються ізгібние і згинально-крутильні форми, на високих частотах - пластинчасті форми (рис. 19).
Рис. 19. Приклад голографічних інтерферограмма робочої лопатки вентилятора для форм коливань [14]: а - перша изгибная форма; б - перша крутильна форма; в - пластинчаста форма
Попадання сторонніх предметів в повітряний тракт двигуна призводить до механічних пошкоджень елементів проточної частини, типовими ушкодженнями є забоїни, вм'ятини, вириви матеріалу деталі (рис. 20), які виникають при рулюванні і рух по ЗПС, при зльоті, посадці ЛА, при включенні реверсу і на стоянці при працюючих двигунах.
Рис. 20. Забоїни, вириви, вм'ятини лопаток вентилятора і компресора двигуна CFM56-5B
Пошкодження елементів проточної частини компресора сторонніми частинками розміром менше 0,4 мм в умовах роботи ГТД в запилений місцевості відносяться до пошкоджень ерозійного характеру. Таке пошкодження є в експлуатації одним з найбільш поширених видів пошкоджень (рис. 21).
Рис. 21. Ерозія лопаток КВД і лопаток спрямляющего апарату вентилятора
При роботі ВМД в умовах підвищеної водності, коли повітря насичене водою жорсткістю від 1,5 до 12,4 мг-екв/л, на робітників і статорних лопатках компресора, де температура повітря досягає температури випаровування води, а також на внутрішніх частинах камери згоряння, форсунках і елементах конструкції турбіни утворюються сольові відкладення (рис. 22). Збільшення обсягу води, що проходить через двигун, і її жорсткості призводить до стійкої тенденції погіршення газодинамічних параметрів двигуна.
Рис. 22. Сольові відкладення на робочих лопатках компресора
Додатково до характерним пошкоджень компресора ГТД на останніх серіях двигунів сімейства CFM56 (CFM56-5B і CFM56-7B) у процесі експлуатації виявлено характерне їм пошкодження, пов'язане з зачіпанням ротора КВД про елементи статорної частини. Потенційна область контакту розташовується в зонах між ободом переднього барабана-диска і бандажними сегментами лопаток НА другого ступеня. Така ж область розташовується між ободом диска і бандажними сегментами НА третин ступені, а також між бандажними сегментами НА третин щаблі й ободом заднього барабана-диска четвертій сходинці (рис. 23).
Причинами ймовірного контакту ротор-статор в цих зонах є відносно маленькі осьові зазори між обертаючими і нерухомими частинами компресора, а також знос внутрішніх втулок поворотних лопаток направляючого апарату другої і третьої ступені (рис. 24 а). У результаті зносу втулок поворотних лопаток другої і третьої ступені виникає можливість осьового переміщення всього направляючого апарату. При цьому відбувається
Рис. 23. Потенційні зони ймовірного контакту ротор-статор
торкання бандажних сегментів про полки робочих лопаток і торкання півкілець стільникових ущільнень з виступом обода диска (рис. 24 б).
Рис. 24. Взаємодіючі елементи конструкції проточної частини двигуна
У результаті торкання при працюючому двигуні в зоні контакту відбувається взаємний знос деталей, що призводить до подальшого пошкодження стільникового ущільнення і надалі до руйнування його півкілець, які, потрапляючи в проточну частину двигуна, пошкоджують елементи конструкції подальших ступенів (рис. 25).
Рис. 25. Пошкодження елементів проточної частини компресора в результаті їх торкання при працюючому двигуні: а, б - надмірний знос або відсутність стільникового покриття повітр...
