яного ущільнення; в - механічне пошкодження загнутої кромки (в зарубіжній практиці називається Джей-хук ) півкільця стільникового ущільнення; г - знос верхнього виступу бандажного сегмента і J-hook а; д - пошкодження робочих лопаток компресора, внаслідок попадання зруйнованих елементів в проточну частину двигуна
За всю історію існування двигунів сімейства CFM56 в експлуатації виникало 34 подібних випадки, при цьому 8 з них спричинили вимикання двигуна в польоті, 16 призвели до помпажірованію, а решта 10 були виявлені в процесі проведення запланованих робіт по ТО.
З приводу трапилися інцидентів завод виробник двигунів випустив ряд бюлетенів. Перший був випущений в 2004 році і зобов'язував експлуатантів після 24000 годин напрацювання здійснювати періодичний візуальний огляд, або міняти зовнішні і внутрішні втулки регульованих лопаток на нові. В останньому випущеному бюлетені завод виробник надає стандарти щодо здійснення візуального огляду двигуна CFM56-7B і рекомендації по заміні існуючих деталей, на деталі з міцнішого матеріалу.
. 2.2 Камера згорання і паливні форсунки
Типовими ушкодженнями камери згоряння є пошкодження термічного та втомного походження. Основними причинами пошкоджень є:
? високий рівень температурних навантажень;
? високий рівень вібраційних навантажень.
Втомні тріщини розташовуються в районах зварних швів корпуса, фланців для відбору повітря на різні потреби систем ЛА, бобишек для кріплення агрегатів. Вони виникають від дії вібраційних навантажень при підвищених статичних навантаженнях (рис. 26). Підвищені статичні навантаження наводяться при монтажі і змінюють розрахунковий характер навантаження корпусів камери згоряння при роботі двигуна.
Рис. 26. Тріщина корпусу камери згоряння в осьовому напрямку
Порушення характеристик розпилу форсунок внаслідок закопчений і закоксовиванія викликає місцевий перегрів стінок камери згоряння і жарової труби. Це призводить до випучіванію, викривлення, розтріскування, підвищеному окисленню матеріалу стінки КС і ЗТ (рис.27). Погіршення розпилу палива форсунками через відкладення нагару чи засмічення (рис. 28) є причиною значної нерівномірності температурного поля перед турбіною.
Рис. 27. Характерні пошкодження стінок жарової труби: а - прогар і викривлення внутрішньої стінки ЗТ; б - викривлення і тріщина зовнішньої стінки, що проходить через всі панелі ЗТ.
Рис. 28. Відкладення нагару на диффузорах форсунок КС
В силу своїх конструктивних особливостей ЗТ двигунів сімейства CFM56 в процесі експлуатації піддаються таким характерним пошкоджень, як прогар і часткова втрата матеріалу дефлектора фронтового пристрою КС (рис. 29).
Рис. 29. Стани дефлекторів фронтових пристроїв КС: а - стан дефлектора, підданого газової ерозії; б - обгорання і втрата кромок дефлектора; в - початковий стан дефлекторів ФУ КС, не побувавши в експлуатації
У випадках попадання в проточну частину двигуна птиці чи інших сторонніх предметів вимогами технічної експлуатації двигуна встановлена ??необхідність перевірки посадки ЗТ на паливні форсунки, які забезпечують підтримку ЗТ в передній площині [4]. При цьому, в результаті ударного впливу сторонніх предметів з ЗТ можливо її зміщення (рис. 30), що так само не допустимо, тому що це призведе до роботи КС в нерозрахованих режимі, що, загалом, несприятливо позначається на її ресурсі. Відповідно до програми ТО через певну кількість годин напрацювання або скоєних циклів здійснюється періодичний візуальний огляд і оцінка внутрішнього технічного стану КС. У порівнянні отриманих в ході огляду даних з необхідними допусками, які прописані у відповідних по вузлах розділах AMM, приймається рішення про його подальшу експлуатацію або проведенні належного ремонту.
Рис. 30. Схема можливих посадок ЗТ на паливні форсунки [4]
3.2.3 Турбіна
Робочі лопатки турбіни сучасних ВМД, працюючи в умовах складного спільної дії статичних, термоциклічних і динамічних навантажень, піддаються неізотерміческімі нагружению при досягненні екстремальних температур в циклі навантаження. Це сприяє появі в матеріалі великих областей, охоплених циклічними пластичними деформаціями, в яких вихідні деформаційні і міцнісні властивості матеріалу зазнають значимі зміни. Цим багато в чому пояснюються пошкодження, що переходять у тріщини і руйнування коліс і лопаток турбіни. Основними причинами пошкоджень є:
? високий рівень температурних навантажень;
? високий рівень вібраційних навантажень;
