дійснювати огляд і огляд. Це будуть виробляти співробітники митних органів, де безпосередньо буде розташовуватися товар, чи буде це прикордонний регіон, внутрішній митний орган чи внутрішнє СТЗ. Це вже не принципово. Основний принцип: учасник зовнішньоекономічної діяльності подає до митного пост електронну декларацію, використовуючи мережу Інтернет, використовуючи свою електронно-цифровий підпис. Там в рамках митного законодавства здійснюються прийом, реєстрація, справляння митних пішли і зборів у повному обсязі.
Даний товар буде випускатися після завершення процедури митного оформлення. Перевагою є те, що учасник зовнішньоекономічної діяльності з урахуванням технологій подання декларації може не прибувати на митний пост, до митного органу, як це необхідно при наявність паперового носія, тому що в цьому випадку представник учасника зовнішньоекономічної діяльності повинен прибути на митний пост, пред'явити всі документи , подати декларацію і чекати, поки ця декларація не буде випущена.
Якщо подумки повернутися на 3-4 роки тому, коли відсоток митних оглядів доходив до 110-120%, коли були основною, повторний огляди, переогляд, то зараз відсоток доглядових операцій знижений до 10%, і тільки в тому випадку, якщо застосовується система управління ризиками. Тобто проводиться досить диференційований підхід до учасників зовнішньоекономічної діяльності, особливо до сумлінних.
Повертаючись до перспективам впровадження технологій, необхідно відзначити, що створюються технології, що дозволяють мінімізувати необхідність особистого спілкування одержувача вантажу та офіцера митної служби. Таким чином, виключається елемент корумпованості. Приходить знеособлена декларація, співробітник митної служби не бачить, хто і звідки її подав, немає особистого контакту.
На основі проведеного ретельного аналізу і зіставлень, що мають систем забезпечення безпеки аеропортів була розроблена оптимальна структура забезпечення безпеки аеропортів. У дану структуру увійшло кілька суб'єктів. Ключовими суб'єктами пропонованої структури є наступні шість підрозділів:
. Виконавчий директор з безпеки аеропорту.
. Комітет з безпеки аеропорту.
. Група аналізу загроз.
. Департамент планування.
. Департамент оперативного управління.
. Поліцейський департамент.
Виконавчий директор несе всю повноту відповідальності за всі аспекти забезпечення безпеки аеропорту. Він повинні мати прямий зв'язок з директором аеропорту і брати участь у процесі прийняття рішень спільно з керівництвом правоохоронних державних органів і розвідки країни з питань, що стосуються забезпечення безпеки аеропорту. Тому бажано, щоб виконавчий директор мав значний досвід роботи в правоохоронних державних органах і в системі управління аеропортом.
Його посаду та повноваження займають по ієрархії друге місце після директора аеропорту, але всі функції і проблеми, пов'язані з забезпечення безпеки аеропорту, цілком знаходяться під його контролем. За радянських часів така посада в аеропортах існувала. Посадова особа в той час мало офіцерське звання і повноваження, які поширювалися як на правоохоронні органи, так і на цивільні посади аеропорту.
Комітет з безпеки аеропорту знаходиться в прямому підпорядкуванні виконавчому директору з безпеки аеропорту і розглядає, готує пропозиції і рішення з усіх питань, що стосуються забезпечення безпеки аеропорту, для доповіді директору аеропорту.
Група аналізу загроз складається з експертів з проблеми авіаційної безпеки та відповідних представників правоохоронних та розвідувальних органів країни. Результати роботи групи докладаються одночасно як Директору аеропорту, так і Виконавчому директору з безпеки з тим, щоб вся свіжа інформації, що стосується забезпечення безпеки, була б без зволікання використана в поточній діяльності відповідних служб аеропорту.
Департамент планування повинен нести всю повноту відповідальності за зведене планування і контроль всіх заходів, що стосуються забезпечення безпеки аеропорту з метою забезпечення її ефективності. Голова Департаменту повинен призначатися з числа фахівців, що мають значний досвід роботи як в системі управління аеропортом, так і в систе?? е управління безпекою. Головним функціями, покладеними на Департамент є, планування, контроль якості та координація діяльності з іншими службами в області ПРО аеропорту. Завданнями Департаменту також є формулювання концепції та проектування заходів щодо ПРО аеропорту з урахуванням динамічності всіх повсякденних операцій аеропорту, а також ефективності його забезпечення безпеки. Департамент зобов'язаний вживати необхідних заходів для забезпечення належної якості кожного захо...
