/p>
Поршневі кільця виготовляють з чавуну марки СЧ24-44 з вмістом фосфору до 0,7% і з мелкокристаллической структурою. Твердість поршневих кілець для підвищення терміну їх служби повинна бути на 20-30 одиниць по Брінеллю більше твердості робочої втулки циліндра. Досвідчені дані показують, що покриття робочої поверхні поршневого кільця пористим хромом збільшує термін його служби і зменшує знос робочої втулки циліндра. p> Модуль пружності чавуну:
Радіальна товщина:
В
Виріз кільця:
В
Температурний зазор:
В
Висота кільця:
В
Деформація кільця при вільному стані:
В
Деформація кільця при надяганні на поршень:
В
Зазор в замку у вільному стані:
В
У циліндрі двигуна кільце знаходиться в стислому стані, а при надяганні його на поршень воно розлучається. У тому і іншому випадку в ньому виникають напруги вигину. p> Напруження згину кільця в робочому стані:
В
задовольняє умові
Напруга вигину при надяганні кільця на поршень:
В
Задовольняє умові
Питомий тиск кільця на стінку циліндра:
В
Сила протидії Погибу кільця:
В
4.3 Розрахунок циліндричної втулки
Робочі втулки циліндра зазвичай виготовляють з чавуну перлітної структури марки СЧ28-48 і з чавуну, легованого хромом і нікелем. У швидкохідних двигунах, в цілях зменшення ваги, втулки циліндра іноді виконують з чавуну марки СЧ32-52 або з легованої сталі з азотуванням внутрішньої поверхні. p align="justify"> Зносостійкість чавунних робочих втулок циліндра, крім того, може бути підвищена термічною обробкою чавуну або покриттям внутрішньої поверхні тонким шаром пористого хрому.
Коефіцієнт лінійного розширення чавуну:
Коефіцієнт Пуассона:
Модуль пружності чавуну:
Температурний перепад:
Допустима напруга на розтяг:
Діаметр верхнього опорного бурта:
В
Висота опорного бурта:
В
Розрахункова товщина втулки:
В
Товщина стінки втулки:
В
Напруги розтягування від дії тиску газів:
В
задовольняє умові
Температурні напруги у втулці:
В
Сумарні напруги від тиску і перепаду температури:
на зовнішній поверхні
В
на внутрішній поверхні
В
задовольняє умові
4.4 Розрахунок шатуна
Призначення шатуна - передавати зусилля від поршня двигуна до колінчастого валу. Шатун в зібраному вигляді складається з верхньої головки, стержня та нижньої головки. За допомогою головного підшипника шатун з'єднується з поршнем, а за допомогою Мотильова - з Мотильова шийкою колінчастого валу. При передачі зусиль від поршня до колінчастого валу в стержні шатуна вини...
