кцію планера і тим самим передає всі коливання без їх демпфірування.
- труба в зборі; 2 - прохідник прямий; 3 - дріт; 4 - пломба
Малюнок 2.2-З'єднання по зовнішньому конусу
- Вкладиші; 2 - болти; 3 - кронштейн; 4 - фторопластовая прокладка
Малюнок 2.3-Геометрична модель колодок кріплення трубопроводу
Виходячи з експериментальних даних, описане з'єднання (рис. 2.3) піддається руйнуванню з невизначеної причини, пов'язаної з динамікою роботи системи. Зношуються колодки кріплення (рис.2.4), зношується фторопластовая прокладка (рис.2.5), руйнуються кронштейни кріплення труб і в самому гіршому випадку руйнуються самі труби (рис.2.6). Для запобігання відмови даної системи необхідний постійний огляд і заміна деталей кріплень. Характер руйнувань представлений на малюнках 2.4-2.6.
Малюнок 2.4-Знос колодок кріплення трубопроводу і контровочной шайби
Рисунок 2.5-Знос фторопластовою прокладки
Дуже часто буває, що деталі не відпрацьовують свій заявлений ресурс і зношуються набагато раніше, що веде до додаткових витрат на їх виготовлення та заміну. А якщо врахувати великий авіапарк, то можна зробити висновки, що витрати колосальні. Існування даної проблеми вимагає негайного її вирішення.
Малюнок 2.6-Карбування труби в місці її кріплення
Конструкторським бюро було запропоновано рішення, спрямоване на гасіння поперечних навантажень. Замість фторопластового вкладиша в колодці було запропоновано використовувати вкладиш з гуми ІРП 1078 НТА, який запресовується в конструктивний паз колодки. Конструкція запропонованого рішення показана на рис.2.7.
Рис.2.7-Колодка (полувкладиш нижній) кріплення трубопроводу з гумовим вкладишем
проектувальних розрахунків на ИАЗ не проводилося, але за оціночними прикидками гума буде гасити вібрацію, і тим самим продлять ресурс даної конструкції кріплення. Таким чином необхідно провести серію розрахунків, що дозволяють достовірно визначити параметри прокладки, що дозволяє гасити вібрації на певних частотах (см.п.2.2).
2.1 Матеріали деталей трубопровідної траси та їх характеристики необхідні для виконання аналізу
Матеріал труби - корозійностійка сталь марки 12Х18Н10Т, модуль Юнга 198? 103 МПа, коефіцієнт Пуассона 0.3, межа міцності на розтяг 549 МПа, межа текучості на розтяг - порядку 196 МПа точних даних не знайдено, прийнята усереднена величина від відомих для різних напівфабрикатів з цього сплаву), межа втомної міцності - 240 МПа, коефіцієнт лінійного розширення - 16,4? 10-6 1 / ° С (ПНАЕ Г - 7-002-86). Робоча рідина АМГ10.
Матеріал колодки-алюмінієвий сплав марки Д16Т, модуль Юнга 72? 103 МПа, щільність матеріалу 2,6 103 кг/м3, коефіцієнт Пуассона - 0,31, коефіцієнт лінійного розширення - 11,7? 10 -5 1 / ° С.
Матеріал болтів і гайок-конструкційна сталь марки заданої ПС ANSYS Mechanical Workbench за замовчуванням - Structural Steel (Конструкційна сталь)
2.2 Навантаження і умови роботи конструкції
Для того щоб запропонувати будь-які конструкторські рішення, необхідно знати я...
