кі навантаження діють на дану конструкцію.
У механічній системі трубопроводу діють: гідравлічні навантаження, що виникають від роботи гідравлічної складової системи; механічні, що підрозділяються на динамічні з різними гармоніками збудження, докладені в конструкції як сейсмічні, а також статичні (монтажні та експлуатаційні), що мають період додатки від декількох хвилин до усього терміну експлуатації ЛА.
Тиск в гідросистемі становить 26 МПа. Тиск у трасі нагнітається за допомогою насоса. Для згладжування імпульсів і пасивного регулювання рівня тиску в систему встановлений гідроакумулятор.
Гідроагрегати володіють відмінними від трубопроводів характеристиками динамічної реакції (більшу вагу, велика висота над точками кріплення). Це є причиною відмінностей в навантаженнях, переданих конструкцією планера і агрегатами ГС на трубопровід.
Коливання, що сприймаються колодками, прикладаються до кронштейнів в місцях їх установки на каркас. Навантаження в моделі колодки складається з двох складових:
а) динамічна - прикладаються амплітудні значення вібропереміщень коливань каркаса залежно від часу. Вихідні дані можуть бути перераховані в віброприскорення і віброшвидкості;
б) статична - прикладаються відносні переміщення між колодками кріплення трубопроводів, що характеризують деформації фюзеляжу в польоті.
Комбінування умов навантаження в моделі для різних режимів роботи літака дозволяє моделювати повний комплекс роботи літака від навішування бойового спорядження і запуску двигуна до режиму посадки і рулювання.
Вкладиші колодок кріплення трубопроводу схильні періодичної навантаженні від тертя і ударів з боку трубопроводів. Оцінюючи сліди переміщення трубопроводу щодо колодок, залишених після вироблення фторопластових прокладок (див. рис. 2.4 і рис.2.6), можна якісно описати картину деформування системи при її навантаженні. Трубопровід, переміщаючись уздовж свій осі, здійснює високочастотні коливання в перпендикулярних осі напрямках, що призводить до вибивання і стирання фторопластових прокладок (див. рис.2.5)
Кожна точка кріплення володіє своїм набором навантажень, так як точки кріплення у всій конструкції розміщують не рівновіддаленим щодо точок кріплення двигуна основного (посилання на діссер) джерела порушення вібрацій, а також насоса та інших агрегатів. Зняті з датчиків тензометрирования дані для кожної з точок кріплення, прикладені в одній і тій же просторово-часової системі координат, дозволять врахувати поширення хвиль пульсації в конструкції.
Крім того, в польоті можуть виникати пульсації тиску потоку повітря в воздухозаборниках, на аеродинамічних поверхнях і в камерах згоряння. Спектральне подання даних тензометрирования дозволить у майбутньому визначити частку впливів тих чи інших динамічних даних на конкретний елемент конструкції.
Для збільшення вірогідності оцінки працездатності встановленого в планер агрегату, необхідно враховувати резонансні і інтерференційні піки коливань напружень в конструкції планера літака не тільки при його випробуваннях, а й на стадії проектування.
Для розрахунку необхідно врахувати якомога більше факторів, що є надзвичайно трудомістким процесом. Зниження трудомісткості обліку навантажень можлив...
