інших установках.
До додаткових втрат і перевитрати електроенергії призводять несиметрія і несинусоїдальность напруги.
В значній мірі якість напруги може підтримуватися за рахунок технічних заходів, що проводяться у споживача.
Широко застосовується регулювання величини напруги на затискачах електроприймачів за допомогою зміни коефіцієнта трансформації живильних трансформаторів. Особливо ефективно автоматичне регулювання - перемикання під навантаженням (РПН) з одного отпайки обмотки трансформатора на іншу. p align="justify"> За наявності в електромережах споживача джерел реактивної потужності, наприклад, батарей конденсаторів, зміна величини Qку також забезпечує регулювання напруги.
У цьому випадку (рис.5.3)
= U1 - ? U = U1 - [PНГ? RW + (QНГ - Qку)? ХW]/UНОМ
В
рис.5.3. Схема електричної мережі
Змінюючи величину Qку можна підтримувати необхідну напругу у навантаження U2.
Оскільки режими за напругою та реактивної потужності взаємопов'язані, оптимальне рішення дає комплексний підхід до їх регулювання.
Регульований пуск електродвигунів
Значними втратами електроенергії супроводжується В«прямоїВ» пуск асинхронних електродвигунів. Це обумовлено великими пусковими струмами, які в 5-7 разів перевершують номінальний струм. Втрати ? WПУСК зростають, якщо процес пуску затягується.
Для зниження цих втрат доцільно застосовувати технічні рішення, що дозволяють помітно знизити пускові струми (IПУСК) і скоротити час пуску (tПУСК). Ці рішення добре відомі:
В· пуск АД з короткозамкним ротором допомогою перемикання обмоток статора з В«зіркиВ» ( ?) < span align = "justify"> на В«трикутникВ» ( ?) дозволяє в три рази знизити пусковий струм;
В· пуск при зниженій напрузі, наприклад, за допомогою автотрансформатора або регульованого тиристорного перетворювача;
В· застосування спеціальної конструкції короткозамкненого ротора (двухклеточного, глубокопазний), що дозволяє знизити пусковий струм АД за рахунок збільшення пускового опору обмоток статора (Rдв);
В· застосування асинхронних двигунів з фазним ротором;
В· зменшення гальмівного моменту на валу двигуна при пуску (пуск без механічного навантаження, пуск при мінімальних коефіцієнтах передачі редуктора приводного механізму).
В даний час існує велика кількість пристроїв керування пуском і роботою приводного електродвигуна. Вони розрізняються за принципом дії, конструкції, обсягом виконуваних функцій і мають різні сфери застосування. Особливо ефективні системи автоматизованого керування електроприводом. p align="justify"> Наприклад, тиристорні блоки управління забезпечують оптітмізацію двох параметрів: В«м'якийВ» пуск та енергозбереження (рис.5.4).
В«М'якийВ» пуск відбувається при пусковому струмі лише незначно перевищує номінальний струм двигуна. Пускові втрати визначаються виразом
? WПУСК =? (3? I2ПУСК? Rдв? TПУСК) dt,
тому із зменшенням пускового струму зменшуються і втрати.
Економія електроенергії при В«м'якомуВ» пуску може скласти до 40%, а в ряді випадку і більше.
Крім того, в режимі енергозбереження такі пускачі та перетворювачі забезпечують зменшене споживання електричної енергії за рахунок плавного регулювання потужності двигуна відповідно до мінливих навантаженням, наприклад в насосних та ліфтових установках.
В
Рис. 5.4. Варіанти пуску асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором
Обмеження режиму холостого ходу і заміна систематично недовантажених обладнання.
Більшість електроустановок в режимі холостого ходу споживають активну і реактивну електроенергію, не виконуючи корисної роботи. Крім того додатково виникають втрати енергії в електричній мережі. Це обумовлює необгрунтований перевитрата електроенергії. p align="justify"> Наприклад, двигун АІР-160м2 потужністю 11,9 кВт, встановлений на токарному верстаті, споживає в режимі холостого ходу активну потужність приблизно 0,565 кВт, що відповідає струму 9,7 А. При опорі електричної мережі до розглянутого двигуна 0,5 Ом втрати активної потужності в ній складуть 0,14 кВт, а зага...
